[发明专利]一种飞机刹车系统

说明书

本发明公开一种飞机刹车系统，包括伺服阀、汽缸座组件、单向阀一、单向阀二和双向阀；汽缸座组件包括静刹车活塞、动刹车活塞、回力机构和压紧环；单向阀一安装在伺服阀与静刹车活塞之间的压力路径上，仅在静刹车压力下打开；单向阀二安装在静刹车活塞压力路径上，仅在解除静刹车压力时打开；双向阀也安装在伺服阀与静刹车活塞之间的压力路径上，仅在解除静刹车压力时打开；伺服阀与动刹车活塞之间也连接有压力路径，静刹车活塞和动刹车活塞安装在汽缸座上，回力机构连接压紧环；汽缸座组件中压紧环与刹车盘之间留有刹车间隙。通过动刹车活塞和静刹车活塞共同作用，在刹车盘静摩擦系数一定、静刹车压力一定的情况下，满足飞机的静刹车要求。

技术领域

本发明涉及飞机刹车技术领域，特别是涉及一种飞机刹车系统。

背景技术

飞机起飞时，为获得足够的起飞加速度，使飞机更快起飞，一般在起飞线将飞机刹住，等到发动机推力足够时，才开始滑跑起飞。

飞机刹车使用的刹车材料大多数使用碳碳复合材料，碳碳复合材料静摩擦性能在湿态环境下存在一定的衰减。一般使用的碳碳复合材料动摩擦系数为0.3，静摩擦系数为0.15；由于碳碳复合材料的动静摩擦系数比较大，导致需要的静刹车压力比动刹车压力大。

飞机上液压系统最大压力一定，静刹车要求越高，刹车活塞越多或越大；一般情况下，动刹车与静刹车共用活塞；为满足静刹车，可能导致动刹车减速率较高。

随着飞机发动机推力的增加，对于静刹车的要求越来越高；以及碳碳刹车材料湿态静刹车能力的衰减，可能引起飞机静刹车不足的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机刹车系统，以解决上述现有技术存在的问题，在不影响动刹车的情况下，满足飞机的静刹车能力。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种飞机刹车系统，包括伺服阀、汽缸座组件、单向阀一、单向阀二和双向阀；所述汽缸座组件包括装配在汽缸座上的静刹车活塞、动刹车活塞、回力机构和压紧环；所述单向阀一安装在伺服阀与静刹车活塞之间的压力路径上，仅在静刹车压力下打开；所述单向阀二安装在伺服阀与静刹车活塞之间的压力路径上，仅在解除静刹车压力时打开；所述双向阀也安装在伺服阀与静刹车活塞之间的压力路径上，仅在解除静刹车压力时打开；所述伺服阀与所述动刹车活塞之间也连接有压力路径，所述回力机构连接压紧环，所述汽缸座组件中压紧环与刹车盘之间留有刹车间隙。

优选地，所述回力机构采用回力弹簧。

优选地，所述双向阀的左侧压力截面积大于右侧压力截面积。

优选地，飞机静刹车时，静刹车压力从伺服阀左侧进入，将单向阀一打开；将双向阀压紧在右侧，防止汽缸座组件中的油液从双向阀流出；此时单向阀二保持闭合；压力将汽缸座组件的静刹车活塞和动刹车活塞向右移动，又推动汽缸座组件的压紧环向右移动，压紧刹车盘，将刹车盘与压紧环的刹车间隙δ消除，产生静摩擦力矩，使飞机在发动机推力下保持静止，在静刹车活塞和动刹车活塞共同作用，产生静摩擦力矩；此时汽缸座组件的回力弹簧压缩，积蓄回弹力。

优选地，飞机解除静刹车时，具有卸压功能的伺服阀将静刹车压力卸压，油液从伺服阀右侧流回油箱，单向阀一关闭，静刹车活塞处保持静刹车压力，保持的静刹车压力将双向阀向左推动，压力传递至单向阀二，单向阀二打开，使静刹车活塞与伺服阀卸载处的压力一致；回力弹簧回弹至初始位置，将静刹车活塞、动刹车活塞、压紧环拉回初始状态；此时压紧环与刹车盘之间存在初始刹车间隙δ，飞机解除静刹车，保持不刹车状态。

优选地，飞机动刹车时，动刹车压力从伺服阀左侧进入，动刹车压力较静刹车压力小，无法打开单向阀一，单向阀二保持关闭，双向阀向右保持压紧，静刹车活塞不作动；油液通过动刹车活塞推动压紧环压紧刹车盘，进而产生动摩擦力矩，使飞机实现动刹车功能，此时汽缸座组件的回力弹簧压缩，积蓄回弹力。