[发明专利]一种电驱系统及车辆

说明书

本发明涉及大功率电驱系统布置技术领域，公开了一种电驱系统及车辆；电驱系统包括：逆变器总成，其包括两个功率模块，功率模块上设置有三个功率输出端；逆变器总成还包括第一交流母排组件，其包括三个第一输出端子，两个功率模块通过第一交流母排组件并联，三个第一输出端子分别连接于三个功率输出端；或，逆变器总成还包括两个第二交流母排组件，第二交流母排组件包括三个第二交流母排和三个第二输出端子，一个功率模块对应一个第二交流母排组；电机总成包括三相电机，或，电机总成包括六相电机；减速器总成，其包括转接座，转接座能够连接第一输出端子和三相电机；转接座能够连接第二输出端子和六相电机。

技术领域

本发明涉及大功率电驱系统布置技术领域，尤其涉及一种电驱系统及车辆。

背景技术

随着市场对大功率逆变器的需求不断增加且对电驱动系统要求越来越高，单个功率模块的输出参数往往不能满足要求，通常采用多个功率模块组合构成更高电流密度功率模块的方法来提高电驱动总成的功率等级，实现多个功率模块组合应用目前有两种主流方案。一种是多功率模块并联使用，通过导电排汇流后输出U、V、W三相交流电，传输给常规三相电机，也叫单三相方案；另一种是每组功率模块分别输出各自的三相交流电U1、V1、W1，U2、V2和W2，传输给六相电机，通过六相电机综合作用实现大功率效果，也叫双三相方案。

两种方案均可以提供所需的输出参数，且具有布局灵活及性价比较高等优势。但两种方案在无成熟开发经验的情况下，都存在一些难以规避的问题，都有开发失败的风险。比如，单三相方案中，多功率模块并联存在电流分配不均现象，各路不均流电流会导致各功率模块载荷有差异，有些功率模块负荷过轻，有些功率模块负荷过重，从而降低功率模块的可靠性及系统的稳定性，大大降低功率模块自身寿命，严重时造成功率模块及装置损坏；双三相方案的控制系统需全新开发，控制算法较为复杂。

专利“一种新型电动汽车双电机控制器(CN1031153A)公开了一种新型电动汽车双电机控制器，包括分别设置在箱体上下两层的第一主控板与第二主控板，第一主控板包括：第一电机控制芯片、第一电机驱动模块、第一直流支撑电容、第一直流铜排、第一交流铜排；第二主控板对称设置在箱体下层，第一主控板与第二主控板之间设置有冷却水道；第一驱动板的驱动电路后端还连接第二功率逆变器，第二驱动板的驱动电路后端还连接第一功率逆变器；本发明所述电动汽车双电机控制器采用集成机构，大大缩小了双电机控制电路的体积、节约了大量的空间，结构紧凑，制造成本较低，故障率低，并能够在单边电池组或控制器故障状态下保证双电机最低限度运行。

但上述发明为双逆变器集成结构，同时驱动两个电机，未进行并联处理，不能输出大功率、大电流。

因此，亟需一种电驱系统及车辆，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电驱系统及车辆，两种逆变器总成的结构基本相同，不同之处在于交流母排组件和内部的连接电路，实现了逆变器总成的模块化设计，可以使对应两种电机的逆变器总成同步开发，降低了研发成本。采用双功率模块，并联设置可以为普通三相电机提供较大的驱动功率和大电流；双功率模块配合六相电机的综合作用可以实现大功率效果。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种电驱系统，包括：

逆变器总成，其包括机箱组件和设置在所述机箱组件内的两个功率模块，所述功率模块上设置有三个功率输出端；

所述逆变器总成还包括第一交流母排组件，其包括三个第一输出端子，两个所述功率模块通过所述第一交流母排组件并联，三个所述第一输出端子分别连接于三个所述功率输出端；或，所述逆变器总成还包括两个第二交流母排组件，所述第二交流母排组件包括三个第二交流母排和三个第二输出端子，一个所述功率模块对应一个所述第二交流母排组件，三个所述第二交流母排分别连接于三个所述功率输出端；

电机总成，所述电机总成包括三相电机，或，所述电机总成包括六相电机；