[发明专利]一种可控升降臂测量磨耗及开口尺寸的装置

说明书

本发明属于铁路驼峰减速器检测领域，具体公开了一种可控升降臂测量磨耗及开口尺寸的装置，包括测量壳体与检测结构，所述测量壳体可装设于制动轨底侧，测量壳体内侧具有一腔体；所述检测结构包括设于腔体内的支架、检测组件、回转控制机构以及设于腔体外侧的第一主旋转轴、第二主旋转轴，且第一主旋转轴、第二主旋转轴端部分别转动连接有可控升降测量臂与制动轨跟随测量臂；所述检测组件设有两组且其均装设于支架上，两组检测组件分别与第一主旋转轴、第二主旋转轴对应连接；每组所述检测组件均包括磁角度传感器与行星增加放大器。本发明实现了对制动轨磨耗及开口尺寸的高速测量，在有限的时间内提高了维保工人的工作效率，测量效果更好。

技术领域

本发明涉及铁路驼峰减速器检测领域，具体为一种可控升降臂测量磨耗及开口尺寸的装置。

背景技术

制动轨应用于铁路货运驼峰编组站场车辆减速器设备上，是该设备中的一个磨损消耗部件。当快速溜放的车辆到达时，由车辆减速器中的动力装置驱动制动轨，夹持溜放车辆的车轮内外两侧，通过制动轨和车轮之间的摩擦力使货运车辆降至安全连挂速度，即车辆连挂时车速≤5公里/小时。随着我国铁路货运事业的快速发展，特别是铁路货运向重载化、快速化发展，铁路货运驼峰场减速设备也同步适应重载、高密度编组的需求。

为了提高车辆运行的稳定性，通过检测制动轨磨耗尺寸以及制动轨制动时时开口尺寸、缓解时的开口尺寸，能预防制动轨磨耗过大造成的制动失效，或制动轨缓解时开口尺寸过小引发的抱死翻车事故。

由于制动轨运行的环境在室外，风吹日晒，高温与严寒，大量的灰尘，列车通过及制动轨制动产生的强大震动，狭小的安装断面均给自动化测量装置的研发带来了困难。

目前市面上目前没有自动化的高速测量装置，现在全部是靠人工的方式通过专用测量卡尺进行人工测量，而人工测量必须在铁路维修的天窗点才能进行(注：非维修作业时间所有人员均不能在作业区)天窗点时间有限，维保工作繁重，导致对制动轨的测量不能按规定进行(目前均是人眼观察)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可控升降臂测量磨耗及开口尺寸的装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可控升降臂测量磨耗及开口尺寸的装置，包括测量壳体与检测结构，所述测量壳体可装设于制动轨底侧，测量壳体内侧具有一腔体；所述检测结构包括设于腔体内的支架、检测组件、回转控制机构以及设于腔体外侧的第一主旋转轴、第二主旋转轴，且第一主旋转轴、第二主旋转轴端部分别转动连接有可控升降测量臂与制动轨跟随测量臂；所述检测组件设有两组且其均装设于支架上，两组检测组件分别与第一主旋转轴、第二主旋转轴对应连接；每组所述检测组件均包括磁角度传感器与行星增加放大器，磁角度传感器可随第一主旋转轴、第二主旋转轴旋转，并使其磁阻随磁场的变化产生相应的电阻变化，通过采样电路，采集到变化的电压信息(正弦波)，再经过三角函数计数出相应的角度值；而变化的角度值对应臂根据公式L＝nπr/180，算出相应的弧长，再根据公式L＝rsin(a/2)×2计算出相应的弦长。通过对两个臂移动弦长的计算，得出相应制动轨的轨高(轨宽)。

优选的，可控升降测量臂包括第一活动测量臂与第二活动测量臂，第一活动测量臂与第一主旋转轴连接，第一活动测量臂端部活动连接有第二活动测量臂，第二活动测量臂可沿活动连接点旋转，第二活动测量臂上设有升降接触点。

优选的，第一活动测量臂包括相套而成的主臂与子臂，主臂外设有固定子臂的第一螺栓，子臂伸出主臂的端部活动连接第二活动测量臂。

优选的，行星增加放大器与磁角度传感器连接，采用行星放大器对偏转角度进行放大用于弥补磁传感精度不足的问题，由于磁编的精度不能满足测量精度(0.2度)所以我们引入的行星增速器，通过增速器将测量臂移动的距离放大一定的倍数，计算结果再除去相应的放大系数从而有效的弥补了磁编精度不足的问题。

优选的，制动轨跟随测量臂上设有跟随接触测量点。