[发明专利]一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料

说明书

本发明涉及水性涂料技术领域，且公开了一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料，包括A组分和B组分，所述A组分包括以下重量份数配比的原料：羟基丙烯酸分散体50‑55％、二氧化钛包覆云母粉12‑15％、中空玻璃微珠10‑12％、IR着色颜料6‑11％、助剂1‑3％和水5‑7％，所述B组分包括以下重量份数配比的原料：异氰酸酯80％和PGDA20％。该重型装备驾驶室水性双组分节能涂料，漆膜耐紫外线老化，耐干湿交变，耐冷热交变性能优异，耐人工加速老化1000小时以上；漆膜耐酸碱、耐燃料油和润滑油；漆膜对红外线的反射率达到87％以上，在日光照射或者其他热源辐射下升温速度大幅降低，表面温度可以降低10‑25度；漆膜的热阻效果较好，导热系数低于0.025W/(m*K)。

技术领域

本发明涉及水性涂料技术领域，具体为一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料。

背景技术

凡是用水作溶剂或者作分散介质的涂料，都可称为水性涂料，依据涂料中粘合剂类别，水性涂料被分为两大类：天然物质或矿物质(如硅酸钾)的天然水性涂料和人工合成树脂(如丙烯酸树脂)的石油化工水性涂料，驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。

目前，重型装备在制造过程中需要利用水性涂料对其表面进行加工，由于重型机械经常在高温环境中作业，驾驶室的隔热降温具有重大意义，然而现有的水性涂料隔热降温性能较差，容易出现老化和被腐蚀的情况，同时导热系数较高，无法对驾驶室的工作环境起到改善的作用，故而提出一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料解决上述问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料，具备隔热降温等优点，解决了现有的水性涂料隔热降温性能较差，容易出现老化和被腐蚀的情况，同时导热系数较高，无法对驾驶室的工作环境起到改善作用的问题。

(二)技术方案

为实现上述隔热降温的目的，本发明提供如下技术方案：一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料，包括A组分和B组分，所述A组分包括以下重量份数配比的原料：羟基丙烯酸分散体50-55％、二氧化钛包覆云母粉12-15％、中空玻璃微珠10-12％、IR着色颜料6-11％、助剂1-3％和水5-7％，所述B组分包括以下重量份数配比的原料：异氰酸酯80％和PGDA20％。

优选的，所述A组分和B组分分开封装，即构成双组分水性木器耐水涂料。

优选的，所述羟基丙烯酸分散体的粒径为25-50纳米。

优选的，所述中空玻璃微珠的粒径为10-20微米。

优选的，所述异氰酸酯的NCO值为20％。

优选的，所述A组分和B组分的混合比例为5:1。

优选的，所述A组分的制备过程为：将二氧化钛包覆云母粉和中空玻璃微珠入搅拌桶中，加入水并低速搅拌混合，然后将羟基丙烯酸分散体投入混合物中，并加入助剂高速混合，最后加入IR着色颜料混配均匀，得到A组分涂料。

优选的，所述B组分的制备过程为：将异氰酸酯和PGDA投入调漆罐中，并进行搅拌，至完全均匀后，检测出料。

优选的，所述A组分和B组分的使用步骤为：在涂装前需要将A组分和B组分严格按比例充分混合，混合后4小时内使用，涂装好可以50-80度低温强制干燥50分钟，也可以自然干燥，漆膜性能在常温7天后进行测试。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种重型装备驾驶室水性双组分节能涂料，具备以下有益效果：