[发明专利]新能源汽车电能优化利用方法和系统

权利要求书

1.新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于，其包括如下步骤：

步骤S1，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；

步骤S2，根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；

步骤S3，获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态。

2.如权利要求1所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：

所述步骤S1具体包括：

步骤S101，对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得所述汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；

步骤S102，对所述广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；

步骤S103，从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据所述图像轮廓信息确定所述道路上的车辆分布数量，以及从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据所述图像色度信息确定所述道路的交通灯中红灯的工作持续时间；

步骤S104，将所述车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将所述红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若所述车辆分布数量大于所述预设数量阈值和所述红灯的工作持续时间大于所述预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到所述可通行路段分布信息。

3.如权利要求2所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：

所述步骤S2具体包括：

步骤S201，根据所述可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；

步骤S202，获取所述汽车当前的实际行驶速度，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车以所述实际行驶速度、沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶。

4.如权利要求3所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：

所述步骤S3具体包括：

步骤S301，获取所述汽车当前的剩余电量值和所述汽车当前与目的地之间的距离，根据所述剩余电量值和所述距离，判断所述汽车在使用低于所述剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到所述目的地，若是，提高所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；

步骤S302，获取所述汽车内外的实时温差，将所述实时温差与预设温差阈值进行比对，若所述实时温差低于所述预设温差阈值，则停止所述汽车的空调工作，否则，开启所述汽车的空调进行工作。

5.新能源汽车电能优化利用系统，其特征在于，其包括交通环境拍摄模块，可通行路段分布信息确定模块、汽车电动机运作指示模块、汽车行驶速度调整模块和汽车空调运行调整模块；其中，

所述交通环境拍摄模块用于对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像；

所述可通行路段分布信息确定模块用于对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；

所述汽车电动机运作指示模块用于根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；

所述汽车行驶速度调整模块用于获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；

所述汽车空调运行调整模块用于根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态。