[发明专利]一种公路防撞防损护栏

说明书

本发明公开了一种公路防撞防损护栏，包括护栏主体，所述护栏主体包括支柱和防护单元，所述支柱位于公路两侧等间距安装，每组所述防护单元分别位于每两组所述支柱的间隙内，所述支柱的外侧设置有伸缩机构。本发明通过设置的防护单元整体呈向右下角倾斜状态，帮助汽车在撞击时有个引导性，使得汽车在直面撞击后会使防护单元发生偏移，尽可能的减弱了正面冲撞的冲击力，有效地保护了防护栏，同时在防护板倾斜时，配合硬质弹性橡胶材质的弹性块，能够有效地将汽车的撞击力降低，避免汽车撞击力过大而导致防护栏较大程度与较大范围的损坏，减少了大量更换防护栏的必要，有效地节省了材料，避免了材料过度铺张浪费，响应了国家节能环保的号召。

技术领域

本发明涉及路政领域，具体为一种公路防撞防损护栏。

背景技术

防撞护栏是一种非常普遍的道路交通安全装置，在一些比较危险的地区，如道路的转弯处、出口入口处以及车速较快的公路等存在安全危险的地方得到了广泛的应用，其中公路防撞护栏是非常必要的交通安全基础设施，可以有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，降低事故发生后所产生的损失，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害，特别是在高速公路、一级、二级公路和车速较快的道路、省道、县道及乡村公路景区、大型停车场等地区修建防撞效果较好的防撞护栏等安全防撞系列工程十分必要，其主要作用是防止因司机失误或其它原因造成的非正常行驶车辆越出公路或穿越中央分隔带闯入对向车道的交通事故发生，保护路侧行人、建筑物、汽车司机和车上乘员安全，同时兼有诱导驾驶员视线、增加行车安全感和美化公路环境的作用。

但是现有的防撞护栏缓冲性能普遍较差，当车辆撞上去时，在其巨大的冲击力作用下，由于防撞护栏设计的不够坚固，抗撞击能力不强，而且缓冲性能不够好，不仅会使防撞栏体结构变形而导致资源的损坏与浪费，还会容易刮伤车辆或人员，造成汽车的损坏甚至威胁了人员的安全

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路防撞防损护栏以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路防撞防损护栏，包括护栏主体，所述护栏主体包括支柱和防护单元，所述支柱位于公路两侧等间距安装，每组所述防护单元分别位于每两组所述支柱的间隙内，所述支柱的外侧设置有伸缩机构，所述支柱的内部设置有第一凹槽，且第一凹槽的内部滑动设置有第一滚轮；

所述防护单元包括位于支柱一端的支架，且支架的一端焊接连接有防护板，所述防护板的中间位置处设置有凹形面，且防护板一端位于凹形面的内部固定连接有防撞机构；

所述防撞机构包括位于凹形面内部的支杆和固定板，所述支杆的中间位置处通过销轴铰接连接有倾斜板，且倾斜板与支杆的连接处设置有扭簧，所述倾斜板的一端设置有第二凹槽，且第二凹槽的内壁通过销轴铰接连接有第二滚轮，所述倾斜板的另一端设置有通槽，且通槽的内壁通过销轴铰接连接有连动杆，所述倾斜板的一侧设置有支壳，且支壳的一端设置有第三凹槽，且第三凹槽的内壁通过销轴铰接连接有第三滚轮，所述固定板的一侧设置有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧与连动杆焊接连接，固定板的一侧固定连接有弹性块，所述支柱外侧内部均设置有倾斜的第一凹槽，且左侧第一凹槽呈左高右低状，右侧第一凹槽呈左低右高状，所述固定板顶端分别连接有第一固定杆与第二固定杆，所述弹性块的一侧的另一侧与第二固定杆相接触。

优选地，所述伸缩机构包括位于支柱两侧的固定块，一组所述固定块的前表面通过销轴铰接连接有第一伸缩杆，一组所述固定块的前表面通过销轴铰接连接有第二伸缩杆。

优选地，所述第一伸缩杆的外部套接有第二安装块，且第二安装块的内部设置有第二通孔，所述第二通孔的内壁焊接连接有第二弹簧，且第二弹簧的顶部与第一伸缩杆的底部焊接连接。

优选地，所述第二伸缩杆的外部套接有第一安装块，且第一安装块的内部设置有第一通孔，所述第一通孔的内壁焊接连接有第一弹簧，且第一弹簧的顶部与第二伸缩杆外侧的底部焊接连接，所述第一安装块的底部和第二安装块的底部皆设置有安装垫，且安装垫的底部与支架的顶部通过螺栓固定连接。