[发明专利]一种高效三腔液压缸及其作动方法

说明书

本申请属于液压缸领域，特别涉及一种高效三腔液压缸及其作动方法。高效三腔液压缸包括第一液压缸、第二液压缸、活塞、进回油管路以及油控管路。第二液压缸与第一液压缸具有相互连通的液压腔，第二液压缸的截面面积大于第一液压缸的截面面积；活塞包括第一活塞部、第二活塞部以及活塞杆，第一活塞部以及第二活塞部分别将第一液压缸以及第二液压缸的液压腔分隔成第一液压腔、第二液压腔、第三液压腔；第一进回油管路A与第一液压腔连接，第二进回油管路B与第三液压腔连接；第一油控管路、第二油控管路以及第三油控管路上均设置有背压阀。本申请的高效三腔液压缸，能够解决液压缸在低载荷下效率低的问题，提高试验频率，节省试验时间和费用。

技术领域

本申请属于液压缸领域，特别涉及一种高效三腔液压缸及其作动方 法。

背景技术

液压缸是常用的液压工作部件，能够把液体压力转化为机械运动。 常见的液压缸结构如图1所示。液压缸由缸体外壁、活塞、活塞杆、液 压腔1、液压腔2以及进回油口A、B组成。当A口进油、B口回油时， 液压腔1与液压腔2之间存在压力差，该压力差推动活塞向右运动。同 理，当B口进油时活塞将向左运动。在强度试验中，广泛使用液压缸对 试验件施加载荷，测试过程中试验件固定，液压缸载荷与试验件弹性变 形成正比，即初始时需要较小的载荷，在最大变形时需要较大的载荷， 设计液压缸时必须按最大载荷进行设计。

现有技术方案的缺点是活塞面积只能按最大载荷设计，在流量一定 情况下，活塞面积越大，运动速度越低，因此现有方案在低载荷下效率 较低。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个 上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种高效三腔液压缸及其作动方法，以解决 现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

本申请的第一个方面提供了一种高效三腔液压缸，包括：

第一液压缸；

第二液压缸，所述第二液压缸与所述第一液压缸连接，且所述第二 液压缸与所述第一液压缸具有相互连通的液压腔，所述第二液压缸的截 面面积大于所述第一液压缸的截面面积；

活塞，所述活塞包括第一活塞部、第二活塞部以及活塞杆，所述第 一活塞部设置在所述第一液压缸中，所述第二活塞部设置在所述第二活 塞部中，所述第一活塞部以及所述第二活塞部分别将所述第一液压缸以 及所述第二液压缸的液压腔分隔成第一液压腔、第二液压腔、第三液压 腔，所述活塞杆的一端依次连接所述第一活塞部以及所述第二活塞部， 另一端由所述第二液压缸的端部伸出作为加载端；

进回油管路，所述进回油管路包括第一进回油管路A以及第二进回油 管路B，所述第一进回油管路A与所述第一液压腔连接，所述第二进回油 管路B与所述第三液压腔连接；

油控管路，所述油控管路包括第一油控管路、第二油控管路以及第 三油控管路，其中，

所述第一油控管路的一端与所述第一液压腔连接，另一端与所述第 二液压腔连接，所述第一油控管路上设置有第一背压阀S；

所述第二油控管路的一端与所述第一进回油管路A连接，另一端与所 述第二液压腔连接，所述第二油控管路上设置有第二背压阀R；

所述第三油控管路的一端与所述第二液压腔连接，另一端与所述第 三液压腔连接，所述第三油控管路上设置有第三背压阀T。

可选地，所述第一液压缸与所述第二液压缸一体成型。

可选地，所述第一液压缸以及所述第二液压缸均呈圆筒形。

本申请的第二个方面提供了一种高效三腔液压缸的作动方法，基于 如上所述的高效三腔液压缸，包括：

正向加载时，第一进回油管路A进油，第二进回油管路B回油：