[发明专利]轨道车辆外悬门系统安装装置及其工艺

说明书

轨道车辆外悬门系统安装装置及其工艺属于轨道车辆外悬门系统安装技术领域，该装置包括倾角和高度定位样板和限位样块，所述倾角和高度定位样板用于定位外悬门系统的门外侧悬挂滑槽的倾角和高度位置以及外悬门系统的丝杆的高度位置，所述限位样块用于限定外悬门系统的拔叉曲柄和丝杆之间的距离。本发明实现对门外侧悬挂滑槽的倾角姿态定位并在保障门外侧悬挂滑槽和轴座安装架间距值符合图纸给定要求的前提下，实现二者相对于车体上门框的垂向高度定位；并利用限位样块快速限定外悬门系统的拔叉曲柄和丝杆之间的距离，保证安装需求。

技术领域

本发明属于轨道车辆外悬门系统安装技术领域，具体涉及一种轨道车辆外悬门系统安装装置及其工艺。

背景技术

轨道车辆的某型外悬门具有类似电梯门的结构，该外悬门在装配调试时，其多项相对位置尺寸必须均在图纸给定的预设标准范围之内。如图1至图3所示，倾斜姿态的车体上门框1是位置尺寸均固定的已知参照系，轴座安装架5和门外侧悬挂滑槽3分别悬挂在车体上门框1的内、外两个倾斜端面上。丝杆7通过两个丝杆轴座6吊装在轴座安装架5的轴座吊板5-1上，拨叉组件8的钳状拨叉8-2的上部通过弹性橡胶环以间距微调可变的方式固连在丝杆7的外径上，钳状拨叉8-2的下部与拨叉组件8的拨叉曲柄8-1的一端轴连，拨叉曲柄8-1的另一端通过驱动臂9与外悬门门板2固连。外悬门滑块4的圆杆状关节滑块嵌入门外侧悬挂滑槽3内并与其形成滑动摩擦副；外悬门门板2的上端与外悬门滑块4固连，并实现在竖直方向上的外悬吊装。同时，门外侧悬挂滑槽3的开口外端面K与水平面的夹角β应符合图纸所给定的理论值。此外，轴座吊板5-1靠近车体上门框1一侧端面的上边缘线F与车体上门框1下端面最低点E之间的垂向距离H0、门外侧悬挂滑槽3开口上边缘线G与车体上门框1下端面最低点E之间的垂向距离H1以及轴座吊板5-1靠近车体上门框1一侧端面的上边缘线F与门外侧悬挂滑槽3开口上边缘线G之间的水平距离M均是尺寸和公差都固定的已知量。此外，丝杆7与拨叉曲柄8-1之间的初始间距值L也必须在图纸给定的已知间距范围内，即，L_小≤L≤L_大，L_小是丝杆7与拨叉曲柄8-1之间的最小距离，L_大是丝杆7与拨叉曲柄8-1之间的最大距离。驱动臂9则用于确保外悬门门板2的初始倾角。

然而，由于钳状拨叉8-2内弹性橡胶环是外径可变的弹性元件，而丝杆7的外径是难以直接测量的圆柱端面，这就给丝杆7与拨叉曲柄8-1之间间距的确定增加了难度。另一方面，在轴座安装架5的垂向高度确定之前，由轴座安装架5、丝杆轴座6、丝杆7、拨叉组件8和驱动臂9五者所共同构成的门板倾角定位机构，其沿车体上门框1内侧端面的高度位置是尚未确定的，而分别布置于车体上门框1内、外两侧的轴座安装架5和门外侧悬挂滑槽3，其二者的相对位置关系也无法直接测量，导致确定其二者相对尺寸链关系的测绘作业繁重而复杂，效率低下，在每节车厢都包含至少四个车门的前提下，外悬门系统的安装测绘和调试作业需耗费大量人力物力，造成工时和成本的增加，严重制约生产效率的提高。

发明内容

为了解决现有轨道车辆外悬门系统的丝杆与拨叉曲柄之间间距在悬空状态下不方便直接测量，以及被间隔在车体上门框内外两侧的轴座安装架和门外侧悬挂滑槽的相对尺寸链关系的测绘调试过程费时费力、效率低下的的技术问题，本发明提供一种轨道车辆外悬门系统安装装置及其工艺。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道车辆外悬门系统安装装置，其包括倾角和高度定位样板和限位样块，所述倾角和高度定位样板用于定位外悬门系统的门外侧悬挂滑槽的倾角和高度位置以及外悬门系统的丝杆的高度位置，所述限位样块用于限定外悬门系统的拔叉曲柄和丝杆之间的距离L。

基于轨道车辆外悬门系统安装装置的安装工艺，其特征在于，该工艺包括如下步骤：

步骤一、组装外悬门系统的轴座安装架、丝杆轴座和丝杆，其过程是：将两个丝杆轴座的顶部一一对应与两个轴座安装架的轴座吊板底部固连，并将丝杆的两端一一对应与两个丝杆轴座固连；