[发明专利]一种车门密封装置及其制造方法

说明书

本发明是关于一种车门密封装置及其制造方法。该装置设置于车门上，且与门框相接触，包括：连接钢板，通过紧固件固定于所述车门上；橡胶密封件，通过加热硫化工艺粘附于所述连接钢板上；其中，所述橡胶密封件包括多个密封部，该多个密封部分别对所述车门与门框或车厢之间的空隙进行密封，以实现对所述车门的多重密封。本发明提供的装置不仅安装方便、更加牢固，而且便于更换，而且通过多个密封部的设置能够对车门与车体之间进行有效密封，防止货物撒漏，从而减小运输过程中货物的损耗。

技术领域

本发明涉及车门密封技术领域，尤其涉及一种车门密封装置及其制造方法。

背景技术

我国铁路共有敞车约50万辆，约占货车总数的53％以上。新造敞车的车门与门框有缝隙存在，新造设计和检修缝隙限度标准均为不大于6mm，但在车辆运用过程中，因受货物挤压、装卸作业损坏和车辆构件老化，导致车门外胀变形，车门与门框不密贴，产生较大的缝隙，缝隙宽度最大达到8mm，运输途中容易发生货物撒漏，存在击打沿线行人、行车设备或交会列车的风险，威胁列车运行安全。

货物撒漏不仅使货物损失，还污染环境。另外，在客货混跑线路上，列车交会时，相对时速可达每小时300公里以上，飞落的货物会打碎相向而来的机车玻璃，货物撒漏还会造成货车偏载偏重，可能引起列车脱轨颠覆，给列车运行和人员安全带来很大的安全隐患。在车门状况不良的情况下，铁路运输部门虽采取了对敞车车门进行捆绑加固和使用堵漏条、泡沫填充剂、稻草把、编织布或几种材料混合进行填堵，防止货物撒漏，但效果都不好。因此，有必要提供一种新的技术方案改善上述方案中存在的一个或者多个问题。

需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门密封装置及其制造方法，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种车门密封装置，设置于车门上，且与门框相接触，该装置包括：

连接钢板，通过紧固件固定于所述车门上；

橡胶密封件，通过加热硫化工艺粘附于所述连接钢板上；

其中，所述橡胶密封件包括多个密封部，该多个密封部分别对所述车门与门框或车厢之间的空隙进行密封，以实现对所述车门的多重密封。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件设置于所述车门的底边处。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件包括第一密封部、第二密封部和第三密封部，所述第一密封部位于车厢内，所述第一密封部在车厢内货物的挤压下能够与车厢内底面紧密接触，从而避免所述车厢内货物外移，以实现所述车门的第一道密封；所述第二密封部与所述门框端部紧密接触，以实现所述车门的第二道密封；所述第三密封部与所述门框的外侧紧密接触，从而实现所述车门的第三道密封。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件设置于所述车门的侧边或顶边处。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件包括第四密封部和第五密封部，所述第四密封部与所述门框端部紧密接触，从而避免所述车厢内货物的泄露；所述第五密封部位于所述车门与所述门框外侧之间，以实现所述车门与门框之间空隙的密封。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件的原料包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑补强剂、硫化剂和促进剂。

本发明的实施例中，所述橡胶密封件由70重量份天然橡胶、30重量份顺丁橡胶、60重量份N330炭黑补强剂、2重量份硫化剂和1.8重量份促进剂组成。

本发明的实施例中，所述连接钢板的厚度介于2～5mm之间。