[发明专利]电动车辆、电加热器及其电加热腔总成

说明书

本申请公开了一种电动车辆及其电加热器的加热腔总成，该加热腔总成包括：电加热单元，位于加热腔内，用于将电能转换为热能；流道结构，位于热交换腔内，用于允许通过该流道结构的传热介质接收来自于所述电加热单元的热能，所述流道结构包括至少一条介质流道，包括：第一延伸部，从所述介质流道的第一开口线性延伸；第二延伸部，从所述介质流道的第二开口线性延伸且与所述第一延伸部平行布置；至少一个折返延伸部，在所述第一延伸部和第二延伸部之间线性平行延伸且连通所述第一延伸部和第二延伸部；所述折返延伸部的延伸长度与所述第一延伸部或第二延伸部中的一者的延伸长度基本相等，但小于所述第一延伸部或第二延伸部中的另一者的延伸长度。

技术领域

本申请涉及用于电加热领域，更具体地说，涉及一种用于电动车辆的电加热器及其电加热腔总成，以及包括该电加热器的电动车辆。

背景技术

在电动车辆中(如混合动力车辆或纯电动车辆)，通常设置有电加热器来实现对车内环境的温度控制。具体来说，该电加热器与电动车辆的动力电池电连接，由电加热器中的发热元件将电能转换为热能，再经由传热介质通过车内散热系统将热量传递给车内环境，以实现对车内环境的温度调控。

为了实现电加热器所产生的热能传输到车辆散热系统或空调系统，通常需要利用传热介质实现。该电加热器的发热元件发热后，将热量传递给相对低温的传热介质，使其转换为相对高温的传热介质，进而再输送到车辆散热系统或空调系统中，实现对车辆内部环境的升温工作。如图1A和图1B所示，传统的电加热器中的加热腔总成10主要包括：基底件，该基底件由热的良导体材料制成；加热腔11，该加热腔11位于基底件的一侧，容纳有电加热单元20，用于将电能转换为热能；和热交换腔12，该热交换腔位于基底件的另一侧，用于将来自于所述加热腔的热能传递给循环流经该热交换区的传热介质。

为了提高热交换效率，需要在热交换腔设计有流道结构，对传热介质的流动路径进行管控，从而使传热介质按照预定的流动路径流动，以充分接收来自于加热腔11的热量。因此，对于电加热器来说，热交换腔内的流道结构的结构设计会对传热介质的热交换效率产生直接的影响。

有鉴于此，如何在热交换设计合理的流道结构，成为本领域需要解决的技术问题。

发明内容

为此，本申请提出了一种电加热器的加热腔总成，该加热腔总成包括：电加热单元，该电加热单元位于加热腔内，用于将电能转换为热能；流道结构，该流道结构位于热交换腔内，用于允许通过该流道结构的传热介质接收来自于所述电加热单元的热能，所述流道结构包括至少一条介质流道，该介质流道包括：第一延伸部，该第一延伸部从所述介质流道的第一开口线性延伸；第二延伸部，该第二延伸部从所述介质流道的第二开口线性延伸且与所述第一延伸部平行布置；至少一个折返延伸部，该折返延伸部在所述第一延伸部和第二延伸部之间线性平行延伸且连通所述第一延伸部和第二延伸部；所述折返延伸部的延伸长度与所述第一延伸部或第二延伸部中的一者的延伸长度基本相等，但小于所述第一延伸部或第二延伸部中的另一者的延伸长度。

优选地，所述流道结构包括多条介质流道，每条介质流道均具有一个折返延伸部，所述多条介质流道包括：第一种介质流道和第二种介质流道，其中：所述第一种介质流道中，所述第一延伸部的延伸长度大于所述第二延伸部的延伸长度，所述折返延伸部的延伸长度小于所述第一延伸部的延伸长度；在所述第二种介质流道中，所述第二延伸部的延伸长度大于所述第一延伸部的延伸长度，所述折返延伸部的延伸长度小于所述第二延伸部的延伸长度。

优选地，所述第一种介质流道和第二种介质流道成对地布置，彼此相邻且互补设置，每对第一种介质流道和第二种介质流道中，两个所述第一开口彼此紧邻并行布置，两个第二开口彼此紧邻并行布置。

优选地，所述线性方向为所述电加热器的长度方向或宽度方向。