[发明专利]一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法

权利要求书

1.一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，该施工方法包括以下步骤：

S1、管线迁改及场地整平；

S2、水泥搅拌桩施工：结合车站的总体部署，分阶段实施搅拌桩施工，为基坑开挖工作提供条件，在施工过程中采用跳桩施工顺序；

S3、导墙施工：当槽壁加固完成达到设计强度后进行导墙施工；

S4、地下连续墙施工：采用成槽机成槽，泥浆护壁，钢筋笼在加工平台上一次焊接加工成型，整体下放入槽，待槽壁加固强度达到设计要求后，进行地连墙施工；

S5、冠梁、钢筋混凝土支撑施工：钻孔桩施工，钢筋笼在加工平台上一次焊接加工成型，整体吊放入孔；待围护结构达到强度后，开挖第一层土方至支撑底标高，凿除地连墙至冠梁底标高，施工冠梁、混凝土支撑；

S6、基坑开挖及钢支撑施工：圆形基坑开挖，按照″先大后小″的原则，先开挖圆弧形大基坑，待开挖到底后，再开挖负三层小基坑；按照″先弧形段再标准段″，弧形段土方开挖一层，标准段土方对应开挖一层，弧形段和标准段交替开挖；

S7、主体结构施工：车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循″纵向分段，水平分层，从下至上″的施工原则。

2.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S2中的水泥搅拌桩施工包括槽壁加固搅拌桩、基底加固搅拌桩以及基坑阳角加固搅拌桩；所述槽壁加固搅拌桩采用双排Φ650mm@450mm，共计三组：大里程端、小里程端80组和中间圆弧部分；所述基底加固搅拌桩采用Φ850mm@600mm，抽条加固；所述基坑阳角加固搅拌桩采用Φ650mm@450mm，共5个位置，圆弧与标准段阳角共4处，标准段阳角1处。

3.根据权利要求2所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，当场地围蔽后，先槽壁加固施工，基坑阳角就近与槽壁加固搅拌桩一同施工；待地连墙施工剩余1/4时基底加固开始施工；通过水泥搅拌桩的试桩，确定主要施工工艺参，确定最佳的搅拌次数进尺速度，确定不同地层的水泥用量、水灰比、泵送压力及施工工艺。

4.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S3中导墙施工采用100＊100mm方木，设置3道，间距2000mm，模板采用18mm厚木模板。

5.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S3中导墙施工包括圆形车站导墙控制和弧形地连墙处的控制；具体包括：转角处的导墙，根据成槽机抓斗大小，将导墙外伸一定距离，满足成槽机抓斗空间要求；弧形地连墙部分采用折角模拟弧形部分，弧形地连墙部分具有明显的转角特征，施做导墙时，将每个转角的坐标精准地放样，按照转角施做导墙。

6.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S4中地下连续墙施工采用以下控制措施：结合导墙的施工情况，适当外放尺寸，保证地连墙在折角处顺利成槽，采用跳槽施工；成槽过程中检查垂直度，及时纠偏，使得成槽连续，控制成槽的速度；钢筋笼吊装及精准定位控制采用以下措施：异形地连墙钢筋笼吊装过程中采取桁架筋、加固筋来加固；控制钢筋笼的定位位置，下放钢筋笼后，及时复核钢筋笼。

7.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S6中基坑开挖及钢支撑施工采取以下控制措施：弧形段基坑，按照″先撑后挖″的原则，弧形支撑按照先开挖四周混凝土支撑作业面，再开挖圆弧中心作业面；标准段基坑，以标准段与弧形基坑交界处为基准线，″由远及近″开挖；石方基坑每层开挖深度按照土钉的分层高度，逐层开挖。

8.根据权利要求1所述的适用于超大圆形地铁车站的施工方法，其特征在于，所述S6中基坑开挖及钢支撑施工包括圆弧段车站侧墙施工，主要施工顺序为″浇筑底板及侧墙腋脚以上300mm→拆除第三道混凝土支撑→浇筑第1次侧墙→做侧墙钢换撑→拆除第二道混凝土支撑→浇筑第2次侧墙→搭设盘扣支架→浇筑顶板→回填→拆除第一道混凝土支撑″，圆弧段侧墙，共分为多个施工段。