[发明专利]一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法

说明书

本发明提供了一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法，包括以下步骤：S1、管线迁改及场地整平；S2、水泥搅拌桩施工；S3、导墙施工；当槽壁加固完成达到设计强度后进行导墙施工；S4、地下连续墙施工；S5、冠梁、钢筋混凝土支撑施工；S6、基坑开挖及钢支撑施工；S7、主体结构施工；车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循″纵向分段，水平分层，从下至上″的施工原则。本发明减少了基坑无支撑暴露时间和空间，提高施工的安全性；本发明降低了圆形地下连续墙、圆形主体结构的施工难度；本发明降低了圆形部分与直线段站体连接段施工难度；本发明合理考虑盾构接收和盾构始发；本发明提高了施工效率，缩短了施工工期。

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，特别涉及一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法。

背景技术

随着城市的发展，道路拥堵时常发生，修建地铁是很好的解决途径。地铁车站是城市交通运输网络中的重要组成部分，也是城市的建筑物，因此地铁车站的设计既要满足地铁运营要求，又需要考虑当地的人文因素，各种造型的车站越来越多，但超大圆形的地铁车站修建经验仍然较少。参考已有案例，圆形车站的修建在圆形连续墙施工、开挖、结构体施工、圆形部与直线段站体之续接段施工过程中均遭遇问题。其中在开挖圆形基坑时，虽然圆形基坑可发挥围护结构的″圆桶″效应，提升基坑的安全稳定，但是会导致围护结构同时存在环向的受压和竖向的受弯状态。

造型特殊的大型地铁车站往往位于人流量大、交通繁忙、建筑林立的地段，交通疏解协调难度大，同时此类车站也通常是项目标段中间车站，为盾构始发站和盾构接收站，影响整个标段的工期，因此工期要求严格。

发明内容

为解决上述问题，本发明旨在提出一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法，通过合理设计施工流程，在保证施工安全、质量的前提下，有效缩短了地铁车站的施工周期。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法，该施工方法包括以下步骤：

S1、管线迁改及场地整平；

S2、水泥搅拌桩施工：结合车站的总体部署，分阶段实施搅拌桩施工，为基坑开挖工作提供条件，在施工过程中采用跳桩施工顺序；

S3、导墙施工：当槽壁加固完成达到设计强度后进行导墙施工；

S4、地下连续墙施工：采用成槽机成槽，泥浆护壁，钢筋笼在加工平台上一次焊接加工成型，整体下放入槽，待槽壁加固强度达到设计要求后，进行地连墙施工；

S5、冠梁、钢筋混凝土支撑施工：钻孔桩施工，钢筋笼在加工平台上一次焊接加工成型，整体吊放入孔；待围护结构达到强度后，开挖第一层土方至支撑底标高，凿除地连墙至冠梁底标高，施工冠梁、混凝土支撑；

S6、基坑开挖及钢支撑施工：圆形基坑开挖，按照″先大后小″的原则，先开挖圆弧形大基坑，待开挖到底后，再开挖负三层小基坑；按照″先弧形段再标准段″，弧形段土方开挖一层，标准段土方对应开挖一层，弧形段和标准段交替开挖；

S7、主体结构施工：车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循″纵向分段，水平分层，从下至上″的施工原则。

进一步的，所述S2中的水泥搅拌桩施工包括槽壁加固搅拌桩、基底加固搅拌桩以及基坑阳角加固搅拌桩；所述槽壁加固搅拌桩采用双排Φ650mm@450mm，共计三组：大里程端、小里程端80组和中间圆弧部分；所述基底加固搅拌桩采用Φ850mm@600mm，抽条加固；所述基坑阳角加固搅拌桩采用Φ650mm@450mm，共5个位置，圆弧与标准段阳角共4处，标准段阳角1处。