[发明专利]电动车辆、电加热器及其电加热腔总成

说明书

本申请公开了一种电动车辆及其电加热器的加热腔总成，该加热腔总成包括：电加热单元，该电加热单元位于加热腔内，用于将电能转换为热能；流道结构，该流道结构位于热交换腔内，用于允许通过该流道结构的传热介质接收来自于所述电加热单元的热能，所述流道结构包括多条介质流道，该多条介质流道分别沿各自的延伸轨迹线而彼此并行地延伸，各个延伸轨迹线之间为平移关系。

技术领域

本申请涉及用于电加热领域，更具体地说，涉及一种用于电动车辆的电加热器及其电加热腔总成，以及包括该电加热器的电动车辆。

背景技术

在电动车辆中（如混合动力车辆或纯电动车辆），通常设置有电加热器来实现对车内环境的温度控制。具体来说，该电加热器与电动车辆的动力电池电连接，由电加热器中的发热元件将电能转换为热能，再经由传热介质通过车内散热系统将热量传递给车内环境，以实现对车内环境的温度调控。

为了实现电加热器所产生的热能传输到车辆散热系统或空调系统，通常需要利用传热介质实现。该电加热器的发热元件发热后，将热量传递给相对低温的传热介质，使其转换为相对高温的传热介质，进而再输送到车辆散热系统或空调系统中，实现对车辆内部环境的升温工作。如图1A和图1B所示，传统的电加热器中的加热腔总成10主要包括：基底件，该基底件由热的良导体材料制成；加热腔11，该加热腔11位于基底件的一侧，容纳有电加热单元20，用于将电能转换为热能；和热交换腔12，该热交换腔位于基底件的另一侧，用于将来自于所述加热腔的热能传递给循环流经该热交换区的传热介质。

为了提高热交换效率，需要在热交换腔设计有流道结构，对传热介质的流动路径进行管控，从而使传热介质按照预定的流动路径流动，以充分接收来自于加热腔11的热量。因此，对于电加热器来说，热交换腔12内的流道结构的结构设计会对传热介质的热交换效率产生直接的影响。

有鉴于此，如何在热交换设计合理的流道结构，成为本领域需要解决的技术问题。

发明内容

根据本申请，提出了一种电加热器的加热腔总成，该加热腔总成包括：电加热单元，该电加热单元位于加热腔内，用于将电能转换为热能；流道结构，该流道结构位于热交换腔内，用于允许通过该流道结构的传热介质接收来自于所述电加热单元的热能，所述流道结构包括多条介质流道，该多条介质流道分别沿各自的延伸轨迹线而彼此并行地延伸，各个延伸轨迹线之间为平移关系。

优选地，所述延伸轨迹线包括至少一个几字型形状。

优选地，所述介质流道包括：第一延伸部，该第一延伸部从所述介质流道的第一开口沿第一线性方向线性延伸；第二延伸部，该第二延伸部从所述第一延伸部末端沿与所述第一线性方向相垂直的第二线性方向线性延伸；弯折延伸部，该弯折延伸部从所述第二延伸部的末端沿所述第一线性方向线性延伸；第三延伸部，该第三延伸部从所述弯折延伸部的末端沿所述第二线性方向延伸；和第四延伸部，该第四延伸部从所述第三延伸部的末端沿所述第一线性方向延伸至所述介质流道的第二开口。

优选地，所述第一线性方向和所述第二线性方向中的一者为所述电加热器的宽度方向，另一者为长度方向。

优选地，所述延伸轨迹线为轴对称形状或中心对称形状。

优选地，所述电加热器的流道结构包括：入流腔，该入流腔用于接收待加热的传热介质；和出流腔，该出流腔用于收集并排出经过加热的传热介质，该出流腔通过并联设置的多条所述介质流道而连通于所述入流腔，其中，每条所述介质流道的第一开口连通于所述入流腔，每条所述介质流道的第二开口连通于所述出流腔。

优选地，所述入流腔的横截面积沿所述传热介质的流动方向逐渐变小；和/或所述出流腔的横截面积沿所述传热介质的流动方向逐渐变大。