[发明专利]一种水陆两栖车的减阻飞翼结构

说明书

本发明公开了一种水陆两栖车的减阻飞翼结构，包括飞翼组件和连接机构，飞翼组件包括第一飞翼和第二飞翼，第一飞翼通过连接机构安装在车体侧面的前端，第二飞翼通过连接机构安装在车体侧面的后端，连接机构用于实现第一飞翼、第二飞翼与车体相对姿态随车体水上航速变化的调整。本发明具有减阻效果更好、能适应更宽航速范围、稳定性和安全性更高等优点。

技术领域

本发明主要涉及水陆两栖车技术领域，特指一种水陆两栖车的减阻飞翼结构。

背景技术

水陆两栖车以其能无障碍地在陆地行驶、水上航行、水陆交界处通行能力，越来越多地走进生产、生活、军事应用领域。随着社会的进步和科技水平的提高，水陆两栖车的航速越来越难以满足需求。目前增加水陆两栖车航速的主要手段是增大发动机功率、提升喷水推进装置效率等通过增大推进力，或者通过优化设计车身形状来减小车体水阻力等手段。受当前发动机技术水平、水陆两栖车尺寸重量限制，增大发动机功率、提升喷水推进装置效率难以显著提升器航速，甚至会形成整车重量过大而需要更大发动机功率的技术恶性循环。水陆两栖车主要应用场景为陆上的车辆状态，受此影响，无法充分借鉴船体流线外形来设计车体外形减阻。

水陆两栖车水中航态有排水型、过渡型、滑水型等三种，不同航态对于航速提升、水阻减小具有重要作用。现有技术中，有从业者采用机翼形状的滑水板产生水升力来实现减阻增速，航速因减阻技术提升了，其航行稳定性也将要求更高，因此水陆两栖车需要在解决减阻增速的同时一并考虑航行的稳定性，现有技术中的水陆两栖车在面对不同的航行环境和不同的航速要求时，减阻效果不佳，无法满足不同航速的要求，且在穿浪航行过程中车体稳定性、安全性差。

发明内容

针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种减阻效果更好、能适应更宽航速范围、稳定性和安全性更高的水陆两栖车的减阻飞翼结构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种水陆两栖车的减阻飞翼结构，包括飞翼组件和连接机构，所述飞翼组件包括第一飞翼和第二飞翼，所述第一飞翼通过连接机构安装在车体侧面的前端，所述第二飞翼通过连接机构安装在车体侧面的后端，所述连接机构用于实现第一飞翼、第二飞翼与车体相对姿态随车体水上航速变化的调整。

作为本发明的进一步改进：所述第一飞翼和第二飞翼至少为两个，所述第一飞翼对称布置在车体两侧的前端，所述第二飞翼对称布置在车体两侧的后端。

作为本发明的进一步改进：所述连接机构为多杆机构组件，所述多杆组件包括若干连杆、第一连接件和第二连接件，每根所述连杆一端通过第一连接件与飞翼组件相连，所述连杆的另一端通过第二连接件与车体侧壁相连，连杆与第二连接件之间还设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述连杆运动以调整所述飞翼组件的上反角的大小以及迎角大小。

作为本发明的进一步改进：所述连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆，所述第一连杆、第二连杆和第三连杆并排布置并与所述第一飞翼展开状态时的上表面相连；所述第四连杆和第六连杆并排布置并与所述第二飞翼展开状态时的下表面相连，所述第五连杆与所述第二飞翼展开状态时的上表面相连。

作为本发明的进一步改进：所述第一连接件为球铰，所述第二连接件为铰链。

作为本发明的进一步改进：所述飞翼组件为空心密闭箱体结构，所述飞翼组件内部设有多个纵横交错分布的加强隔板。

作为本发明的进一步改进：所述第一飞翼尺寸小于第二飞翼。

作为本发明的进一步改进：所述飞翼组件上表面的形状为矩形、正方形或梯形中的任意一种。

作为本发明的进一步改进：所述飞翼组件的纵向截面为矩形、梯形或类似机翼翼型中的任意一种。

作为本发明的进一步改进：所述飞翼组件由轻质材料、非金属材料或金属与非金属结合材料中任意一种或多种材料制成。