[发明专利]一种航空发动机地面起动稳定裕度检查方法

说明书

本申请提供了一种航空发动机地面起动裕度检查方法，所述方法包括：根据所述航空发动机地面起动的涵盖范围确定第一裕度系数，根据所述第一裕度系数及起动理论加速供油量确定第一给定加油量，在预定条件下，以所述第一给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，使起动过程不出现喘振、超温现象；根据航空发动机的制造工艺及使用条件设定一非确定裕度系数，根据所述非确定裕度系数及第一裕度系数构建第二裕度系数，根据所述第二裕度系数及起动理论加速供油量确定第二给定加油量，在预定条件下，若以所述第二给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，起动过程不出现喘振、超温现象，则所述第一裕度系数为航空发动机起动加油量上限系数。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机地面起动稳定裕度检查方法。

背景技术

起动是航空发动机重要的特性之一，直接决定发动机的使用性能。随着航空发动机使用范围的推广，发动机的地面起动环境、发动机分散度、控制系统偏差等因素都会给发动机起动带来一定的问题，如起动过程喘振、失速、超温等，将直接影响发动机的使用。

如图1所示，起动作为发动机典型的过渡态过程，其气动失稳的原理与其它状态基本一致。目前发动机交付前需要进行起动功能和性能检查(无地面起动稳定裕度检查)，主要在给定条件(一般模拟装机状态)下，对发动机的冷热态起动检查考核。发动机采用设计的供油规律，在规定的时间内，能够起动至慢车转速即任务合格。而出厂检查通常是在当地大气环境条件，无法模拟高原、高低温等极端环境条件，存在部分发动机常温条件下正常，极端条件下起动裕度不足的问题。

航空发动机慢车以上稳定裕度检查主要采用模拟进口压力畸变等检查方法，由于起动过程为过渡状态，且进口空气流量相对于慢车以上状态较小，因此起动难以采用进口压力畸变的方法进行检查评估。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机地面起动裕度检查方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机地面起动裕度检查方法，所述方法包括：

根据所述航空发动机地面起动的涵盖范围确定第一裕度系数，根据所述第一裕度系数及起动理论加速供油量确定第一给定加油量，在预定条件下，以所述第一给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，使起动过程不出现喘振、超温现象；

根据航空发动机的制造工艺及使用条件设定一非确定裕度系数，根据所述非确定裕度系数及第一裕度系数构建第二裕度系数，根据所述第二裕度系数及起动理论加速供油量确定第二给定加油量，在预定条件下，若以所述第二给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，起动过程不出现喘振、超温现象，则所述第一裕度系数为航空发动机起动加油量上限系数。

进一步的，所述第一给定加油量为：wf_dem1＝K1*wf_设计

式中，wf_dem1为第一给定加油量，K1为第一裕度系数，wf_设计为起动理论加速供油量。

进一步的，所述预定条件为：T6-T1≥Ts

式中，T6为发动机排气温度，T1为发动机进气温度，Ts为设置的标志发动机热态的门槛值。

进一步的，所述第二裕度系数与非确定裕度系数及第一裕度系数的关系为：

K2＝K1+ΔK

式中，K1为第一裕度系数，K2为第二裕度系数，ΔK为非确定裕度系数。

进一步的，所述第二给定加油量为：wf_dem2＝K2*wf_设计

式中，wf_dem2为第二给定加油量，K2为第二裕度系数，wf_设计为起动理论加速供油量。