[发明专利]一种双层动车及其牵引辅助变流器

说明书

本发明公开了一种双层动车及其牵引辅助变流器，包括充电短接组件、牵引功率模块、辅变模块、辅变输出滤波组件、支撑电容组件、控制机箱和低压组件、传感器，可在25kV/50Hz和15kV/16.7Hz两种供电模式下实现两重独立的牵引电机控制及一路辅助负载供电。变流器柜体沿X轴分为第一重高压电气腔、第二重高压电气腔和低压控制腔，第一重高压电气腔和第二重高压电气腔沿Y轴均分为第一层和第二层，高压器件布局按电路原理使能量在结构上从上至下传递，减少线路损耗，通过区分腔室并将腔室分层使柜体布局紧凑，达到小型化、轻量化的目的。

技术领域

本发明涉及动车技术领域，特别涉及一种双层动车及其牵引辅助变流器。

背景技术

随着全球经济发展，铁路运输能力提升势在必行。双层动车能在不改变既有线路及既有列车开行方案的情况下，提升至少20％的载客能力，尤其是在欧洲地面铁路网占多数的地段，对车高限制小，双层动车是提升铁路运输能力的优选方案。

但随着双层动车载客量的提升，对整车布局及牵引设备重量提出了更高的要求。同时，欧洲铁路供电制式25kV/50Hz和15kV/16.7Hz并存，如何提供一种双层动车用牵引辅助变流器，即满足在两种供电制式下运行，又减小体积和重量，是本技术领域人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种双层动车用牵引辅助变流器，合理布局，以减小体积。本发明还提供了一种具有上述双层动车用牵引辅助变流器的双层动车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双层动车用牵引辅助变流器，其包括：

柜体，所述柜体沿X轴方向分为第一重高压电气腔、第二重高压电气腔和低压控制腔，且所述第一重高压电气腔和第二重高压电气腔沿Y轴方向均分为第一层和第二层，所述X轴方向和所述Y轴方向为水平面上相交的两个方向；

所述第一重高压电气腔的第一层由顶端到底端依次安装并依次连接有第一整流进线、第一充电短接组件、第一牵引功率模块、辅变模块、辅变输出滤波组件的一部分和辅变出线；所述第一重高压电气腔的第二层由顶端到底端依次安装并依次连接有第一支撑电容组件和所述辅变输出滤波组件的另一部分；

所述第二重高压电气腔的第一层由顶端到底端依次安装并依次连接有第二整流进线、第二充电短接组件、第二牵引功率模块和逆变出线；所述第二重高压电气腔的第二层连接有第二支撑电容组件；

所述第一重高压电气腔的第一层和第二层之间或所述第二重高压电气腔的第一层和第二层之间设置有风机组件；

所述低压控制腔内设置有控制机箱和低压组件。

优选的，上述的双层动车用牵引辅助变流器中，所述第一重高压电气腔的第二层由顶端到底端依次安装并依次连接有第一斩波组件、所述第一支撑电容组件和所述辅变输出滤波组件的另一部分；

所述第二重高压电气腔的第二层由顶端到底端依次安装并依次连接有第二斩波组件和所述第二支撑电容组件。

优选的，上述的双层动车用牵引辅助变流器中，所述第一牵引功率模块和第二牵引功率模块均包括电连接的整流模块和逆变模块。

优选的，上述的双层动车用牵引辅助变流器中，所述第一支撑电容组件通过第一低感母排与所述第一牵引功率模块电连接；

所述第二支撑电容组件通过第二低感母排与所述第二牵引功率模块电连接。

优选的，上述的双层动车用牵引辅助变流器中，所述第一牵引功率模块的整流模块与逆变模块沿所述柜体的高度方向上下布置，且通过中间直流回路串联连接；

所述逆变模块与所述辅变模块并排布置且通过所述中间直流回路并联连接。