[发明专利]带自主激振器的新型传动轴

说明书

本发明公开了带自主激振器的新型传动轴，属于传动轴技术领域，包括车架，车架底部的一侧固定安装有变速箱，本发明通过第一滑轨、第一滑块和伸缩杆的设置，使用者使用本装置遇到坑洼不平的道路时车辆会产生颠簸，此时车辆的后轮会带动后桥震动，后桥的震动会带动后轴震动，后轴的移动会带动管体移动，管体的移动会带动壳体移动，壳体的移动会通过安装板带动伸缩杆移动，伸缩杆的移动带动其顶部的第一滑块在第一滑轨的内腔滑动，从而保证激振器始终与后轴呈固定角度，避免激振器在与传动轴安装时没有考虑到在行驶的过程中由于减震带动传动轴移动的情况，这样激振器感应传动轴的距离就会出现偏差，从而导致感应结果出现错误，影响整体判断的问题。

技术领域

本发明属于传动轴技术领域，具体涉及带自主激振器的新型传动轴。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。

但是，在现有技术中，传动轴零部件制造技术和加工设备精度限制，以及传动轴与整车底盘系统的匹配性差异，整车运行振动问题始终都未能完全解决，现有的激振器在与传动轴安装时没有考虑到在行驶的过程中由于减震带动传动轴移动的情况，这样激振器感应传动轴的距离就会出现偏差，从而导致感应结果出现错误，影响整体判断。

为此，我们提出带自主激振器的新型传动轴来解决现有技术中存在的问题，使其能够在传动轴因车身震动而产生位移时仍然可以精准感应，提升感应精度。

发明内容

本发明的目的在于提供带自主激振器的新型传动轴，以解决上述背景技术中提出现有技术中激振器在与传动轴安装时没有考虑到在行驶的过程中由于减震带动传动轴移动的情况，这样激振器感应传动轴的距离就会出现偏差，从而导致感应结果出现错误，影响整体判断的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

带自主激振器的新型传动轴，包括车架，所述车架底部的一侧固定安装有变速箱，所述变速箱的一侧固定安装有前轴，所述前轴远离变速箱的一端固定安装有万向节本体，所述万向节本体远离前轴的一圈固定安装有后轴，所述后轴远离万向节本体的一端固定安装有后桥，所述车架的底部且位于后桥的上方固定安装有第一滑轨，所述第一滑轨的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的底部铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端贯穿第一滑轨并延伸至第一滑轨的外部；

所述伸缩杆的下方设置有壳体，所述壳体内腔的顶部固定安装有铁芯，所述壳体内腔的两侧均固定安装有励磁线圈，所述励磁线圈的内壁与铁芯的表面固定安装，所述铁芯的表面且位于励磁线圈的下方固定安装有力检测线圈，所述铁芯的内侧且位于力检测线圈的内侧设置有位移传感器，所述位移传感器的下方设置有衔铁；

所述壳体的底部固定安装有管体，所述管体的顶部开设有与衔铁相适配的槽口，所述衔铁的表面与槽口的内腔滑动连接，所述管体的内腔与后轴的表面轴承支撑。

优选的，所述第一滑块的两侧均固定安装有弹簧，所述弹簧远离第一滑块的一端与第一滑轨的内壁固定安装。

优选的，所述壳体内腔两侧的底部均固定安装有第二滑轨，所述第二滑轨的内腔滑动连接有第二滑块，所述衔铁的两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆远离衔铁的一端贯穿第二滑轨并延伸至第二滑轨的内腔与第二滑块的表面固定安装。

优选的，第二滑轨内腔的前后两侧均固定安装有滑杆，所述第二滑块的前后两侧均开设有与滑杆相适配的滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。

优选的，所述管体的两端均嵌设有轴承，所述轴承的内圈与后轴的表面固定安装。