[发明专利]一种混合动力专用变速箱液压油路

说明书

一种混合动力专用变速箱液压油路，属于变速器控制技术领域。主油路与系统压力调节阀、电磁阀限压阀、大流量电磁阀及逻辑阀连通；系统压力调节阀与油泵、流量调节阀及系统压力电磁阀连通；流量调节阀与润滑流量电磁阀及电机冷却连通；电磁阀限压阀与系统压力电磁阀、润滑流量电磁阀、离合器选择电磁阀及驻车活塞电磁阀连通；离合器选择电磁阀与开关阀连通；驻车活塞电磁阀与逻辑阀连通；开关阀与大流量电磁阀、第一离合器以及第二离合器连通；驻车活塞与逻辑阀驻车锁止电磁阀连通。本发明起到了稳定油压和充能的作用，保证了驾驶员的行车安全，降低了变速器成本，减少了变速器油耗，优化了电机的冷却效率。

技术领域

本发明涉及一种混合动力专用变速箱液压油路，属于变速器控制技术领域。

背景技术

随着汽车新能源技术的不断普及，如何不断提高汽车燃油效率，降低汽车油耗，成为提高汽车市场竞争力的重要手段。在混合动力汽车变速器结构中，一般的DHT(混合动力专用变速箱)混合动力专用液压系统区别于P架构混合动力技术，其优点在于通过双电机的协调，具有多档位可供不同工况使用，可以增加发动机的运行效率，同时变速器布置紧凑，成本低廉，在效率和节油方面具有明显优势。

但在实际的使用过程中，汽车TCU(自动变速箱控制单元)根据不同行驶工况从而选择不同的档位时，一般的DHT专用变速器会产生部分档位使用效率低的情况，综上，亟需本领域对DHT混合动力变速器档位模式进行进一步的优化和改进。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种混合动力专用变速箱液压油路。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种混合动力专用变速箱液压油路，包括系统压力调节阀、流量调节阀、润滑流量电磁阀、系统压力电磁阀、第一蓄能器、电磁阀限压阀、大流量电磁阀、第二蓄能器、开关阀、离合器选择电磁阀、逻辑阀、驻车活塞电磁阀、驻车活塞、驻车锁止电磁阀、主油路、第一离合器以及第二离合器；

所述主油路的进油端与系统压力调节阀的第一出油端连通；

主油路的第一出油端与电磁阀限压阀的进油端连通，主油路的第二出油端通过第二蓄能器与大流量电磁阀的进油端连通，主油路的第三出油端与逻辑阀的第一进油端连通；

所述系统压力调节阀的进油端通过油路二与油泵的出油端连通，系统压力调节阀的第二出油端与流量调节阀的第一进油端连通，系统压力调节阀的第三出油端通过第一蓄能器与系统压力电磁阀的进油端连通；

所述流量调节阀的第二进油端与润滑流量电磁阀的出油端连通，流量调节阀的出油端用于分配电机冷却以及去冷却器的流量；

所述电磁阀限压阀的第一出油端与系统压力电磁阀的进油端连通，电磁阀限压阀的第二出油端与润滑流量电磁阀的进油端连通，电磁阀限压阀的第三出油端与离合器选择电磁阀的进油端连通，电磁阀限压阀的第四出油端与驻车活塞电磁阀的进油端连通；

所述离合器选择电磁阀的出油端与开关阀的第一进油端连通；

所述驻车活塞电磁阀的出油端与逻辑阀的第二进油端连通；

所述大流量电磁阀的出油端与开关阀的第二进油端连通；

所述开关阀的第一出油端与第一离合器的进油端连通，开关阀的第二出油端与第二离合器的进油端连通；

所述逻辑阀的出油端通过液压油路与驻车活塞的进油端连通；

所述驻车活塞的进油端与驻车锁止电磁阀连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明和一般的DHT混动专用液压系统相比，采用大流量电磁阀及开关阀对离合器充油进行控制，取消一般结构中与离合器直接连接的蓄能器，反之将安置在大流量电磁阀与开关阀之间，以起到稳定油压和充能的作用；