[发明专利]一种适用于客车的补气增焓空调系统

说明书

本发明公开了一种适用于客车的补气增焓空调系统，包括压缩机、室外换热器、室内换热器和补气增焓单元，补气增焓单元包括经济器、补气膨胀阀、第一阀门和第二阀门，经济器包括第一换热端和第二换热端，第一阀门的输出端与第二阀门的输入端均与室内换热器管道连接，所述室内换热器与压缩机管道连接，压缩机与室外换热器管道连接，室外换热器与第一阀门的输入端连接，室外换热器通过第一换热端与第二阀门的输出端管道连接，第二阀门的输出端还通过补气膨胀阀与第二换热端管道连接，第二换热端与压缩机管道连接，具有增加压缩机排气量，降低排气温度，提升压缩机制热能力的有益效果。

技术领域

本发明属于车用空调技术领域，具体涉及一种适用于客车的补气增焓空调系统。

背景技术

随着电动客车推广程度的不断提高，其在公共交通出行方式中的占比也越来越高，运营商对于电动客车运行里程焦虑越来越突出、对提高运行里程的需求越来越迫切。由于空调作为整车典型耗电部件，在整车电量一定的情况下降低空调的能耗就显得尤为重要。对于当前技术水平下的电池，其电量在低温环境下会明显衰减，使得压缩机在低蒸发温度的工况运行时，会产生吸气压力明显降低、压缩机进出口压比增大，从而导致压缩机性能急剧下降并使得制热量不足，系统难以工作的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种适用于客车的补气增焓空调系统。

具体方案如下：

一种适用于客车的补气增焓空调系统，包括压缩机、室外换热器和室内换热器，还包括补气增焓单元，所述补气增焓单元包括经济器、补气膨胀阀、第一阀门和第二阀门，其中，所述经济器包括第一换热端和第二换热端，第一换热端和第二换热端换热连接，第一阀门的输出端与第二阀门的输入端均与室内换热器管道连接，所述室内换热器与压缩机管道连接，所述压缩机与室外换热器管道连接，所述室外换热器与第一阀门的输入端连接，所述室外换热器还通过第一换热端与第二阀门的输出端管道连接，所述第二阀门的输出端还通过补气膨胀阀与第二换热端管道连接，所述第二换热端与压缩机管道连接。

所述第一阀门和第二阀门均为单向阀。

所述第一阀门和第二阀门均为电磁阀。

所述第一阀门和第二阀门中其中一个为电磁阀，另外一个为单向阀。

所述压缩机上设置有中压补气口，所述压缩机通过中压补气口与所述第二换热端管道连接。

所述空调系统中还包括气液分离器和四通换向阀，所述四通换向阀包括第一换向端、第二换向端、第三换向端和第四换向端，所述第一换向端与压缩机管道连接，所述压缩机通过气液分离器与第三换向端管道连接，所述第二换向端与室内换热器管道连接，所述第四换向端与室外换热器管道连接。

所述空调系统中还包括第一双向过滤器、主路膨胀阀和第二双向过滤器，所述室外换热器依次通过第一双向过滤器、主路膨胀阀和第二双向过滤器与第一阀门的输入端管道连接，所述室外换热器还依次通过第一双向过滤器、主路膨胀阀和第二双向过滤器与第一换热端管道连接，所述主路膨胀阀为电子膨胀阀或热力膨胀阀。

所述空调系统中还包括室外风机和室内风机，所述室外风机固定在室外换热器上，所述室内风机固定在室内换热器上。

所述室内换热器的数量至少为两个，至少两个室内换热器并联连接，所述室内风机的数量与室内换热器的数量相同。

所述经济器为板式换热器、同轴套管换热器或壳管式换热器，所述补气膨胀阀为电子膨胀阀或热力膨胀阀。

本发明公开了一种适用于客车的补气增焓空调系统，在客车空调上采用补气增焓技术，在制热时，气态制冷剂通过第二阀门进行分流，分流后的气态制冷剂可以通过经济器回流至压缩机中，通过在压缩机的压腔中补充中压气体，增加压缩机排气量，降低排气温度，提升压缩机制热能力，降低了压缩机机的进出口压比。

附图说明