[发明专利]发动机空气压缩机的驱动控制系统

说明书

本发明公开了一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，包括：发动机、电机、空压机、储气罐、电磁离合器、控制器以及压力传感器。空压机通过电磁离合器与发动机和电机动力连接。控制器与电磁离合器电性连接。以及压力传感器与储气罐相连，用以检测储气罐内部的空气压力，并将空气压力转化为信号，且压力传感器与控制器电性连接。其中，电磁离合器能够控制空压机单独与电机或发动机动力连接。其中，电磁离合器能够控制空压机同时与电机和发动机动力连接。借此，本发明的发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。

技术领域

本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种发动机空气压缩机的驱动控制系统。

背景技术

牵引车、载货车、工程车等整车上常用压缩空气来刹车，而使用气刹的车上就会有空气压缩机(也称空压机)、储气罐等零件，通常空气压缩机由发动机来驱动(通常以齿轮传动)，空压机产生的压缩空气经过过滤储存在储气罐中，一般情况下，当车辆启动后怠速，大概需要5-6分钟可将空的储气罐装满压缩空气，装满后，通过储气罐上的放气阀来放气、泄压。

但在发动机整个摩擦损失功中(发动机转动所需要克服的各个部件产生的阻力)，空压机的泵气及摩擦损失功占比约6％，而通常空压机与发动机是常连状态，也就是说，当车辆刹车时间较少、储气罐装满压缩空气后，发动机还要继续消耗能量来带动空压机运转，这样就白白浪费了发动机的能耗。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，包括：发动机、电机、空压机、储气罐、电磁离合器、控制器以及压力传感器。空压机通过电磁离合器与发动机和电机动力连接。控制器与电磁离合器电性连接。以及压力传感器与储气罐相连，用以检测储气罐内部的空气压力，并将空气压力转化为信号，且压力传感器与控制器电性连接。其中，电磁离合器能够控制空压机单独与电机或发动机动力连接。其中，电磁离合器能够控制空压机同时与电机和发动机动力连接。

在本发明的一实施方式中，电磁离合器能够控制所述空压机同时与所述电机和所述发动机断开连接。

在本发明的一实施方式中，控制器为ECU控制器，且所述ECU控制器用以接收所述压力传感器发出的信号，并根据所述信号控制所述电磁离合器的分离和结合。

在本发明的一实施方式中，电磁离合器为双向电磁离合器。

在本发明的一实施方式中，电磁离合器是通过齿轮组与所述空压机、所述电机及所述发动力相连接的。

在本发明的一实施方式中，当所述电机为断电状态，且所述发动机为不转状态时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述电机和所述发动机分离。

在本发明的一实施方式中，当所述控制器接收到所述储气罐内部的所述空气压力低于预设值时，且所述电机的电量充足时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述电机动力连接。

在本发明的一实施方式中，当所述控制器接收到所述储气罐内部的所述空气压力低于预设值时，且所述电机的电量不充足时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述发动机动力连接。

与现有技术相比，根据本发明的发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的发动机空气压缩机的驱动控制系统的方框结构示意图。