[发明专利]单缸减震器

说明书

本发明公开了一种单缸减震器，涉及油液减震技术领域，它包括贮油筒和活塞杆组件，活塞杆组件包括中空的工作缸和中空的活塞杆，活塞杆一端可滑动地穿入至贮油筒内腔中；工作缸位于贮油筒内，且工作缸与活塞杆的穿入端连接，工作缸内设置有将其内腔分隔为两个空间的浮动活塞，浮动活塞能够沿工作缸的轴向在工作缸内滑动，其中一个空间与活塞杆的内腔相互连通，另一个空间与贮油筒的内腔相互连通；贮油筒内设置有用于起移动阻隔作用的阀系组件。本发明本着低成本设计的理念，采用了中空设计的活塞杆，同时也改变了浮动活塞在筒内的传统位置，不仅可达到整体低成本制造的目的，还能保证较好的缓冲效果。

技术领域

本发明涉及油液减震技术领域，具体而言，涉及一种单缸减震器。

背景技术

常规传统的油液减震器采用的双缸结构，即内缸和外筒结构，而由于双缸减震器的造价成本过高，且阀系响应偏大，在许多场合不如单缸减震器适用，尤其是在控制生产或制作成本的场景，单缸减震器的生产要求更高，工艺也更复杂。一般而言，普通的单缸减震器采用油气混合减震，即采用浮动活塞将油液和气体隔开来达到缓冲减震的效果，这种方式相对于传统只依靠油液减震的方式来说，减震效果会更好，提高了阀系响应和减少了油液的泡沫化。

现有的单缸减震器一般是通过外设弹簧来达到初步减缓冲击力的目的，冲击力被初步减缓后活塞杆也会相应移动，然后通过活塞杆与缸筒内的油液进行缓冲的作用，进而达到再次减缓冲击力的目的。而这种形式的单缸减震器，其活塞杆一方面由于自身重量过大会降低油液的缓冲效果，另一方面由于活塞杆存在直接作用到浮动活塞上的可能，会导致浮动活塞变形或损坏，如要避免该问题便须加长缸筒的长度，又会导致成本和材料相应增加。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本发明为解决背景技术中提出的问题而提供一种单缸减震器，该单缸减震器本着低成本设计的理念，采用了中空设计的活塞杆，同时也改变了浮动活塞在筒内的传统位置，不仅可达到整体低成本制造的目的，还能保证较好的缓冲效果。

本发明的实施例是这样实现的：单缸减震器，包括贮油筒和活塞杆组件，活塞杆组件包括中空的工作缸和中空的活塞杆，活塞杆一端可滑动地穿入至贮油筒内腔中；工作缸位于贮油筒内，且工作缸与活塞杆的穿入端连接，工作缸内设置有将其内腔分隔为两个空间的浮动活塞，浮动活塞能够沿工作缸的轴向在工作缸内滑动，其中一个空间与活塞杆的内腔相互连通，另一个空间与贮油筒的内腔相互连通；

进一步地，贮油筒内设置有阀系组件，阀系组件包括活塞以及设置于活塞两侧的阀片，活塞套设于活塞杆的中部，且活塞将贮油筒的内腔分隔为两个独立空间，活塞上加工有连通两个独立空间的通孔，两侧的阀片位于通孔的两端并用于对通过通孔的介质起阻尼作用。

进一步地，贮油筒一端开设有入口，入口处设置有导向套，活塞杆一端可滑动地穿过导向套，导向套的外壁与贮油筒的内壁之间密封连接，导向套的内孔壁与活塞杆的杆身之间设置有密封圈。

进一步地，活塞杆远离工作缸的一端设置有与其内腔相通的充气嘴。

进一步地，工作缸远离活塞杆的端口处加工有环形槽，环形槽与工作缸同轴分布，且环形槽内可卡嵌控油圈。

进一步地，活塞杆、工作缸均同贮油筒同轴设置。

进一步地，工作缸与活塞杆之间设置有连接座，连接座内开设有过渡空腔，过渡空腔一端与活塞杆的内腔连通，另一端与工作缸的内腔连通，且过渡空腔与活塞杆内腔连通的一端为缩径端，过渡空腔与工作缸连通的一端为扩径端。

进一步地，连接座呈筒型，连接座一端为缩径端，另一端为扩径端，连接座的缩径端与活塞杆可拆卸连接，连接座的扩径端与工作缸可拆卸连接。

进一步地，连接座的内孔与活塞杆外壁之间螺接并密封设置，连接座的外壁与工作缸的内壁之间卡接并密封设置。