[发明专利]一种电动汽车驱动部件的压铸流道结构

说明书

本发明公开一种电动汽车驱动部件的压铸流道结构，涉及新能源汽车技术领域，旨在解决目前新能源电动汽车的电动机壳体铸造过程半固态金属流动性不佳的问题，其技术方案要点是：包括压铸管、进液管和稳压管，压铸管呈竖直安装布置，压铸管的中间段连接呈水平的进液管，进液管内设置通过压铸机构驱动的进液活塞，稳压管的上端与压铸管的下端联通，稳压管的内部设置有可升降调节的稳压活塞；还包括储液炉，储液炉内设置坩埚，坩埚的外周设置加热装置，坩埚通过压力管与稳压管联通，坩埚内还设置用于向稳压管输送液态金属的泵送机构。本发明能够对流道当中的余量液态合金进行加热，维持流道当中的温度，维持半固态压铸过程中铝合金液的流动性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种电动汽车驱动部件的压铸流道结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，以及现在提倡的环保、节能、绿色生态地球的趋势，电动汽车在国家的大力支持下，发展越来越壮大，应用越来越广泛。新能源汽车技术当中，对于新能源电动机的研发较少，新能源汽车电机需要具有足够的强度性能，就有较强的稳定性，能够满足长时间连续工作，以及长数年，十数年甚至数十年的使用寿命，以及车辆数十万公里的连续行驶要求；为了达到更高的电动机性能要求，目前的新能源汽车电动机往往采用更加坚实的壳体，往往采用较厚的铝合金材料铸造而成，铝合金具有轻质高强的性能，能够减小电机壳体的壁厚，并在壳体内部预布置冷却管路，达到电机运行过程中散热的要求。

目前新能源电机部件在铸造过程中，通常采用目前通用的铸造设备进行生产，无法满足汽车动力电机的使用要求，铸造的铝水当中可能存在杂质，生产所得的铝合金壳体当中存在起泡、砂眼等缺陷；尤其是对于电机的壳体而言，其起到对电机的主要保护和支撑，一旦该缺陷存在壳体的较薄或负载较高的位置，将直接影响车辆整体的行驶安全性。

为了提升新能源电机的整体机械性能，其主要支撑部件通常采用半固态的压铸方式进行铸造，能够减少其凝固收缩，提高壳体的力学性能；但是半固态压铸过程中，对于压铸过程的温度控制更为重要，传统的压铸过程中，铝合金液加热到流道当中进行压铸，在每次压铸过程中，在压铸流道内会存留一部分原料金属余液，加工间隔，在该部分余液会在产生热量的散发，其与新的金属原料融合后，导致整体的温度下降，导致半固态金属液的流动性进一步下降，影响壳体的压铸过程。

因此，需要提出一种新的方案来解决这个问题。

发明内容

本发明的目的就在为了解决上述的问题而提供一种电动汽车驱动部件的压铸流道结构，能够对流道当中的余量液态合金进行加热，维持流道当中的温度，维持半固态压铸过程中铝合金液的流动性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车驱动部件的压铸流道结构，包括压铸管、进液管和稳压管，压铸管呈竖直安装布置，所述压铸管的中间段连接呈水平的进液管，所述进液管内设置通过压铸机构驱动的进液活塞，所述稳压管的上端与压铸管的下端联通，所述稳压管的内部设置有可升降调节的稳压活塞；还包括储液炉，所述储液炉内设置坩埚，坩埚的外周设置加热装置，所述坩埚通过压力管与稳压管联通，所述坩埚内还设置用于向稳压管输送液态金属的泵送机构。

本发明进一步设置为：所述泵送机构包括坩埚的内部的压力筒，所述压力筒呈上端敞开的圆柱状结构，下端位置连接一压力管，压力管向上延伸与稳压管的上端位置，所述压力筒靠近上端的侧壁上设置进口，所述压力筒内设置通过动力机构推动增压塞。

本发明进一步设置为：所述稳压管内稳压活塞的上端面为活塞斜面二，所述活塞斜面二朝稳压管与压力管相连筒的一侧倾斜，稳压活塞的位于最上端位置时，稳压活塞上活塞斜面二的最下端位于压力管的接口处。

本发明进一步设置为：所述压力管上设置用于开闭的浮锁机构。