[发明专利]一种车厢用钢板及其制备方法和车厢

说明书

本发明涉及一种车厢用钢板及其制备方法和车厢，属于车厢用钢板生产技术领域，所述车厢用钢板包括耐磨蚀钢层和高强碳钢层，所述车厢板由所述耐磨蚀钢层与所述高强碳钢层冶金复合而成。本发明提供的车厢用钢板，剪切强度为300‑321MPa，两层之间结合力强，抗拉强度为600‑875MPa，强度高，耐磨蚀层表面硬度为27‑38HRC，具有良好的耐磨性，耐磨蚀点蚀电位为0.10‑0.45V，具有良好的耐蚀性，综合性能好。将该车厢用钢板制成车厢后，耐磨蚀层与货物接触，可以承受货物的冲击和腐蚀工况，高强碳钢层远离货物，可以提供较高的强度支撑，还使车厢用钢板具有良好的焊接性能，满足轻量化与节能降耗的需求，并且延长了车厢的使用寿命。

技术领域

本发明属于车厢用钢板生产技术领域，尤其涉及一种车厢用钢板及其制备方法和车厢。

背景技术

货车车厢用于运输货物，在货物运输过程中，货车车厢(尤其是自卸车、矿车等)需要承受货物的冲击力，还可能会受到运输的腐蚀性货物的腐蚀，因此货车车厢用钢板需要具备良好的耐磨性、耐蚀性和强度性能。

目前车厢制作所用钢板通常为带有涂层的高强钢板，这种涂层钢板在使用初期具有良好的耐蚀性和强度，但是涂层的耐磨性差，随着货物冲击车厢，使其上面的涂层脱落，脱落处裸露的钢基体会受到腐蚀性货物的腐蚀，使车厢被破坏而无法长时间使用。为了解决上述问题，考虑采用马氏体不锈钢或双相不锈钢等作为货车车厢用钢板，其具有良好的耐腐蚀性、耐磨性和强度，但是马氏体不锈钢或双相不锈钢的制作成本过高。

因此，现在亟需一种车厢用钢板，其具有良好的耐蚀性、耐磨性和强度，以适应运输工况，提高使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车厢用钢板及其制备方法和车厢，在低成本前提下，具有良好的耐蚀性和耐磨性，强度高的优点，用于制作车厢，大大提高了使用寿命。

一方面，本发明实施例提供了一种车厢用钢板，所述车厢用钢板包括耐磨蚀钢层和高强碳钢层，所述车厢板由所述耐磨蚀钢层与所述高强碳钢层冶金复合而成。

进一步地，所述高强碳钢层的厚度大于所述耐磨蚀钢层的厚度。

进一步地，所述耐磨蚀钢层与所述高强碳钢层的厚度比为1：3-9。

进一步地，所述车厢用钢板的厚度为3-20mm。

另一方面，本发明实施例还提供了上述的车厢用钢板的制备方法，所述方法包括，获得两层耐磨蚀钢钢坯和两层高强钢钢坯；

将两层所述耐磨蚀钢钢坯置于两层所述高强钢钢坯之间，并焊接封边，获得复合钢坯；

对所述复合钢坯进行加热、轧制和卷取，获得复合钢板；所述加热工序中，加热温度为1200-1250℃，保温时间为180-305min；所述卷取温度为500-650℃；

对所述复合钢板撕分重卷，获得车厢用钢板。

进一步地，所述加热工序中，保温时间为220-305min。

进一步地，所述轧制包括粗轧和精轧，所述粗轧中，开轧温度为1030-1150℃，轧制道次为5-8次，单道次压下率为12-25％；所述精轧中，终轧温度为800-950℃，轧制道次为7次，单道次压下率为5-35％。

进一步地，所述焊接为真空焊接，所述焊接真空度为10^-4-10^-3Pa。

进一步地，所述复合钢坯的厚度为160-250mm。

再一方面，本发明实施例还提供了一种车厢，所述车厢由上述的车厢用钢板制成。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：