[发明专利]一种电池包锁止机构及车辆

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种电池包锁止机构及车辆，电池包锁止机构包括锁止壳体、第一传动件、第二传动件和限位件；锁止壳体上设置有缺口；限位件包括第二抵接面，限位件卡接在缺口内；第一传动件和第二传动件均设置在锁止壳体内，第二传动件与锁止壳体连接，第二传动件上设置有连接部和限位部；第一传动件带动连接部转动，使得限位部由第一位置转动至第二位置，限位部与第二抵接面抵接，限制限位件沿着第二传动件的轴线方向移动；本发明将锁止壳体设置在车辆的车身上，限位件设置在电池包上，第一传动件能够带动第二传动件转动，使得限位部与限位件限位抵接，限制限位件沿着第二传动件的轴线方向移动，进而实现对电池包的精准限位。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包锁止机构及车辆。

背景技术

为响应节能减排号召，各大汽车企业全面迎来电动化时代，传统重卡作为污染源之一，势必会被电动化取代。因重卡满载质量大需求电量多，所以存在充电时间长及快充会加速电池衰减等问题，更换电池包来解决此类的问题，从而提升运营效益。

电池包锁止机构是实现重卡换电的重要组成部分，目前市场上实现重卡换电的车型并不多，相应的电池包锁止机构不成熟，存在非全约束，锁止功能可靠性低，对电池框架及车身固定底座精度要求高现象。并且重卡换电的电池包锁止机构通常利用气缸或电机等驱动装置来实现锁止和解锁功能，当失去动能时电池包锁止机构存在退锁风险。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种电池包锁止机构及车辆，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种电池包锁止机构及车辆，本发明将锁止壳体设置在车辆的车身上，限位件设置在电池包上，且所述第一传动件能够带动所述第二传动件转动，使得限位部与限位件限位抵接，限制所述限位件沿着所述第二传动件的轴线方向移动，进而实现对电池包的精准限位；且在所述电池包锁止机构无动能时也能实现对电池包的自锁功能。

本发明公开了一种电池包锁止机构，包括锁止壳体、第一传动件、第二传动件和限位件；

所述锁止壳体用于与车辆的车身连接，所述锁止壳体上设置有缺口；

所述限位件包括第二抵接面，所述限位件用于与车辆的电池包连接，且所述限位件卡接在所述缺口内；

所述第一传动件和所述第二传动件均设置在所述锁止壳体内，所述第二传动件与所述锁止壳体连接，所述第二传动件上设置有连接部和限位部；所述第一传动件带动所述连接部转动，使得所述限位部由第一位置转动至第二位置，所述限位部与所述第二抵接面抵接，限制所述限位件沿着所述第二传动件的轴线方向移动。

进一步地，所述锁止壳体包括结构相同的第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体上设置有第一连接槽，所述第二壳体上设置有第二连接槽，所述第一连接槽和所述第二连接槽相对设置。

进一步地，所述第二传动件为柱状结构；

所述连接部和所述限位部设置在所述第二传动件的侧壁上；

所述第二传动件的两端分别设置有凸台，两个所述凸台分别设置在所述第一连接槽和第二连接槽，使得所述第二传动件能够在所述第一连接槽或所述第二连接槽内转动。

进一步地，所述限位部包括第一抵接面，所述第一抵接面为螺旋曲面；

所述第二抵接面为螺旋曲面，所述第二抵接面的曲率与第一抵接面的曲率相同，所述第二传动件转动使得所述第一抵接面与所述第二抵接面抵接，限制所述限位件沿着所述第二传动件的轴线方向移动。

进一步地，所述第一传动件为蜗杆，所述连接部上设置有所述蜗杆相配合的蜗轮；

所述蜗杆与所述蜗轮的摩擦角大于蜗杆的升角。