[发明专利]用于加温发动机排气系统的排放装置的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于加温发动机排气系统的排放装置的系统和方法”。描述了用于增加发动机的排气温度的方法和系统。在一个示例中，可经由停用气缸并使排气流过停用的气缸来增加发动机排气温度。可经由流过所述停用的气缸的所述排气来减少发动机泵气损失，以便减少发动机燃料消耗，同时加热排气后处理装置。

技术领域

本公开总体上涉及发动机排气系统。

背景技术

柴油发动机可包括用于处理来自发动机的排气的排气后处理装置。当后处理装置的温度大于阈值温度(例如，催化剂起燃温度)时，后处理装置可以期望的效率操作。后处理装置可经由排气加热；然而，在更轻的发动机负载和更低的发动机转速下，至少部分地由于柴油发动机内的稀燃，排气温度可能低于期望的温度。可能期望在低发动机负载下升高排气温度，但是在不显著增加发动机燃料消耗的情况下可能难以实现较高的排气温度。因此，可能期望提供一种以不太显著地增加发动机燃料消耗的方式来加温排气后处理装置的方式。

发明内容

发明人在此已经认识到上述缺点并且已经开发了一种发动机操作方法，所述发动机操作方法包括：停用某气缸并且在包括所述气缸的发动机的循环的整个持续时间内保持所述气缸的进气提升阀打开；以及在所述循环期间操作所述气缸的排气门。

通过停用一个或多个气缸并在发动机循环的整个持续时间内保持一个或多个气缸的进气门打开，可在消耗较少燃料的同时增加发动机排气温度。具体来说，排气可流过停用的气缸并进入激活的气缸，以减少发动机泵气功并减少发动机燃料消耗。在一些实例中，可减小中央节气门的打开量以促进排气流过停用的气缸。

本说明书可提供若干优点。具体地，所述方法可在增加发动机排气温度的同时减少发动机燃料消耗。另外，所述方法可通过增加后处理装置的温度来减少发动机排放。此外，所述方法还可用中央节气门和进气道节气门来实施，以进一步减少发动机泵气功并提高发动机燃料经济性。

当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，本说明书的以上优点和其他优点以及特征将显而易见。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在具体实施方式之后的权利要求界定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了示例性发动机的示意图；

图2A和图2B示出了示例性发动机气缸配置；

图3和图4示出了根据本发明的系统和方法的示例性预示发动机操作序列；以及

图5和图6示出了用于操作图1中所示的类型的发动机的示例性方法。

具体实施方式

本说明书涉及操作包括排气后处理装置的柴油发动机。发动机可为图1至图2B中所示的类型。发动机可如图3和图4的序列中所示操作。图1至图2B的发动机可根据图5和图6的方法操作，以增加排气温度并减少发动机燃料消耗。

参考图1，内燃发动机10(包括多个气缸，图1中示出其中一个气缸)由电子发动机控制器12控制。控制器12从图1的各种传感器接收信号，并采用图1的各种致动器以基于所接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。