[发明专利]车用空调压缩机桥接式消声导气通路

说明书

本发明提供一种车用空调压缩机桥接式消声导气通路，设置在空调压缩机内部，所述空调压缩机包括外壳、设置在外壳内的后端板、缸体和前端板，所述外壳、前端板、后端板和缸体之间围合形成一级消声腔，所述缸体上安装有阀门组件，还包括消声导气管，所述消声导气管设置在一级消声腔位置处，与缸体固定连接，消声导气管内部设有空腔，与缸体排气孔和后端板进气孔连通，所述压缩机内部的高压气体从缸体排气孔排出后直接进入内置消声导气管，经消声导气管空腔后直接进入后端板的进气孔，形成桥接式消声导气通路，本发明通过设计一种安装在一级消声腔内的桥接式消声排气通路，使整个高压腔简化为管道连接式的通路，形成一种新的气体流动路径，保证其压力梯度相近，降低压力损失。

技术领域

本发明涉及空调压缩机消声技术领域，具体为一种车用空调压缩机桥接式消声导气通路。

背景技术

当前，旋叶式压缩机气体是在缸体压缩室内压缩为高温高压气体后经缸体排气孔高速排出，并冲开阀门组件后进入一级消声腔，气体在压差的作用下前进并进入后端板上的进气口。由于气体在缸体排气孔(直径小)流动一级消声腔内引起流动较大的突变，形成较大的压力梯度变化及受阀门组件结构与一级消声腔较大开阔空间的影响，造成压缩机的制冷量(以下简称性能)降低与气动噪声增加，具体如下所述：一级消声腔虽然有降低某些频率段的噪声作用，但由于其结构简单，主要由现有零件经装配后形成新的区域构成，降噪频率范围与大小有限。气体从缸体排气孔高速流动到一级消声腔，一级消声腔指由外壳，缸体，后端板，前端板共同形成的区域，气流会发散到一级消声腔的各个位置，造成压力损失。同时，气体在一级消声腔内还会受到阀门组件(阀片，阀板，垫片，螺钉装配组成)结构的阻碍影响，进而改变流动状态(在阻碍物前后压差的影响产生流动阻力与改变流动状态)。当气体高速流动时，在一级消声腔与阀门组件阻碍的共同作用下，气体会在一级消声腔内和阀门组件附近形成较多的漩涡(阀门组件朝后端板进口孔方向发生边界层分离)，并以湍流形式流动，且一级消声腔较长的空间提供了大涡破碎成小涡的条件。根据振动原理，气体流动时所发出的气动噪声是由湍流(漩涡是湍流的一种表现形式)，压差(压力波动)，涡破碎等较多因素引起的，且湍流流动混乱而产生剪切流动会耗散较多的动量，带来流动损失，即流体的动能转换为热能，进而降低流量，使压缩机性能降低。同时，高速的气体从缸体排气口喷出后撞击到外壳与缸体的壁面，使之产生振动进而引起结构振动噪声，并且外壳也需较大的壁厚来承受高压气体的冲击，造成零件加重(次要因素)。综上所述，压缩机在气动噪声与结构振动噪声的共同作用下，易产生较大的噪声，降低舒适性。受气体在一级消声腔内湍流耗散的影响，性能也将大幅降低，最终影响产品的综合竞争力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，设计一种在一级消声腔内安装的桥接式消声排气通路，使整个高压腔简化为管道连接式的通路，形成一种新的气体流动路径，保证其压力梯度相近，降低压力损失。

本发明的技术方案如下：

一种车用空调压缩机桥接式消声导气通路，设置在空调压缩机内部，所述空调压缩机包括外壳、设置在外壳内的后端板、缸体和前端板，所述外壳、前端板、后端板和缸体之间围合形成一级消声腔，所述缸体上安装有阀门组件，还包括消声导气管，所述消声导气管设置在一级消声腔位置处，与缸体固定连接，消声导气管内部设有空腔，与缸体排气孔和后端板进气孔连通，所述压缩机内部的高压气体从缸体排气孔排出后直接进入内置消声导气管，经消声导气管空腔后直接进入后端板的进气孔，形成桥接式消声导气通路。

优选地，所述消声导气管为一端开口、一端封闭的圆柱型管道，开口端设置于后端板处，使后端板进气孔与消声导气管的空腔连通，所述消声导气管的外表面上设有支耳，消声导气管通过支耳固定安装在缸体上，所述消声导气管上还设有让位槽，设置于阀门组件处，用于确保阀门组件能正常工作。

优选地，所述支耳设置有三个，与消声导气管一体成型制作，靠近阀门组件安装位置的支耳为两个，每个支耳上均开设有通孔。

优选地，所述让位槽设置在阀门组件与缸体安装位置一端，设置有两个。