[发明专利]一种全地形车三连杆后悬架

说明书

本发明具体涉及一种结构可靠，且能补偿部件老化磨损带来的车轮外倾角改变的全地形车三连杆后悬架。所述的后悬架结构包括斜摆臂、减震器、立柱、角接触球轴承、轮毂、第一横摆臂和第二横摆臂；斜摆臂由第一斜拉杆、第二斜拉杆和支撑杆焊接而成，且围成三角形，使得后悬架结构承受垂向力和纵向力更好，斜摆臂不易断裂；第一横摆臂可通过第一杆端关节轴承与第一焊接套的螺纹连接或第二杆端关节轴承与第二焊接套的螺纹连接来调节其长度，第二横摆臂可通过第三杆端关节轴承与第三焊接套的螺纹连接或第四杆端关节轴承与第四焊接套的螺纹连接来调节其长度，从而调节车轮的外倾角，以此补偿部件老化磨损带来的车轮外倾角改变。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，具体涉及一种全地形车三连杆后悬架。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，又名ATV，中文俗称沙滩车。由于全地形车要通过多种复杂的地形，因此全地形车对悬架的要求极其严格。

目前的全地形车后悬架中，以双横臂式独立悬架和多连杆悬架为主，其中多连杆悬架中又以三连杆悬架为主。后悬采用三连杆悬架的全地形车，存在两个重要问题，一是由于三连杆悬架中斜摆臂因受力问题导致折断；二是全地形车行驶一段时间后，由于部件的老化磨损，车轮的外倾角会发生改变。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种全地形车三连杆后悬架，其结构可靠，且能够补偿部件老化磨损带来的车轮外倾角改变。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种全地形车三连杆后悬架，包括斜摆臂、减震器、立柱、角接触球轴承、轮毂、第一横摆臂和第二横摆臂，所述减震器的上端与车架铰接，所述减震器的下端与所述斜摆臂铰接，所述斜摆臂的一端与所述车架铰接，所述斜摆臂的其余两端与所述立柱焊接，所述斜摆臂由第一斜拉杆、第二斜拉杆和支撑杆焊接而成，且所述第一斜拉杆、所述第二斜拉杆和所述支撑杆围成三角形；所述立柱和所述轮毂通过所述角接触球轴承连接，所述轮毂的外端与车轮相连；所述第一横摆臂的一端与所述立柱的上端铰接，所述第一横摆臂的另一端与所述车架铰接，所述第二横摆臂的一端与所述立柱的下端铰接，所述第二横摆臂的另一端与所述车架铰接，所述第一横摆臂由第一长度调节装置、第一横拉杆和第二长度调节装置连接而成，所述第二横摆臂由第三长度调节装置、第二横拉杆和第四长度调节装置连接而成。

进一步地，所述减震器与所述斜摆臂的第一斜拉杆上侧面的部位铰接，所述斜摆臂的第一斜拉杆的一端与所述车架铰接，所述斜摆臂的第一斜拉杆的另一端与所述立柱焊接，所述第二斜拉杆的一端与所述第一斜拉杆下侧面的部位焊接，所述斜摆臂的第二斜拉杆的另一端与所述立柱焊接，所述支撑杆的一端与所述第一斜拉杆下侧面的部位焊接，所述支撑杆的另一端与所述第二斜拉杆上侧面的部位焊接。

进一步地，所述第一长度调节装置包括第一杆端关节轴承和第一焊接套，所述第二长度调节装置包括第二杆端关节轴承和第二焊接套，所述第一横摆臂的第一杆端关节轴承的一端与所述立柱的上端铰接，所述第一杆端关节轴承的另一端与所述第一焊接套的一端螺纹连接，所述第一焊接套的另一端与所述第一横拉杆的一端焊接，所述第一横拉杆的另一端与所述第二焊接套的一端焊接，所述第二焊接套的另一端与所述第二杆端关节轴承的一端螺纹连接，所述第一横摆臂的第二杆端关节轴承的另一端与所述车架铰接。

进一步地，所述第三长度调节装置包括第三杆端关节轴承和第三焊接套，所述第四长度调节装置包括第四杆端关节轴承和第四焊接套，所述第二横摆臂的第三杆端关节轴承的一端与所述立柱的下端铰接，所述第三杆端关节轴承的另一端与所述第三焊接套的一端螺纹连接，所述第三焊接套的另一端与所述第二横拉杆的一端焊接，所述第二横拉杆的另一端与所述第四焊接套的一端焊接，所述第四焊接套的另一端与所述第四杆端关节轴承的一端螺纹连接，所述第二横摆臂的第四杆端关节轴承的另一端与所述车架铰接。