[发明专利]一种航空发动机滑油系统双余度滑油差检测方法及装置

说明书

本申请提供了一种航空发动机滑油系统双余度滑油差监测系统，其特征在于，包括：压力传感器盒(23)，所述压力传感器盒(23)内具有第一压力传感器(231)、第二压力传感器(232)和第三压力传感器(233)，第一压力传感器(231)和第二压力传感器(232)互为备份的引自于供油压力管路，用于测量供油压力，第三压力传感器(233)引自于轴承腔，用于测量轴承腔压力；第四压力传感器，所述第四压力传感器(27)设置于轴心通风气出口，用于测量轴心通风气出口压力，与轴承腔腔压形成备份；以及数据处理与控制装置，所述数据处理与控制装置用于接收第一压力传感器至第四压力传感器的数据，并根据压力传感器的数据计算与监控轴承腔与滑油供油的滑油压差。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机滑油系统双余度滑油差检测方法及装置。

背景技术

航空燃气涡轮发动机滑油系统是发动机的重要组成部分，能够为发动机提供一定流量、压力和清洁度的滑油，用于发动机主轴轴承和传动齿轮的润滑与冷却，从而保证发动机正常工作。

如图1所示，针对轴承腔为节流通风或者轴心通风的高压轴承腔发动机滑油流量控制及监测，通常设置机械结构的滑油压差传感器13监测其供油压力与轴承腔压力之差，即滑油压差Pm，以保证滑油压差Pm在正常范围内。滑油压差传感器13具有两处接口，分别感受轴承腔12的压力Pz及供油管路11的压力Pg，两压力分别作用于滑油传感器13内部的膜片14的两侧，膜片14在两压力作用下产生机械弹性变形，从而输出压差Pm信号至发动机控制器，实现发动机的滑油压差监测功能。

然而该滑油传感器虽然原理简单，但结构却较为复杂，特别是膜片14的可靠性较低，使用过程中易发生故障，报出滑油压差信号虚警，导致发动机任务中断；同时，该滑油传感器的膜片结构使得测试精度较低，无法真实反映滑油压差情况；受该滑油传感器的膜片结构限制，压差测试范围较小，如目前仅能测试(0～400)kPa范围内滑油压差，无法测量发动机低温起动时1200kPa较高的滑油压差。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机滑油系统双余度滑油差监测系统及方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机滑油系统双余度滑油差监测系统，包括：

压力传感器盒，所述压力传感器盒内具有第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器互为备份的引自于供油压力管路，用于测量供油压力，第三压力传感器引自于轴承腔，用于测量轴承腔压力；

第四压力传感器，所述第四压力传感器设置于轴心通风气出口，用于测量轴心通风气出口压力，与轴承腔腔压形成备份；以及

数据处理与控制装置，所述数据处理与控制装置用于接收第一压力传感器至第四压力传感器的数据，并根据压力传感器的数据计算与监控轴承腔与滑油供油的滑油压差。

进一步的，在第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器各自的入口设置有层板滤波结构，通过所述层板滤波结构消除压力干扰。

进一步的，所述层板滤波结构具有台阶状内孔，通过所述台阶状内孔能够实现对轴承腔内的气体或供油压力管路内的滑油进行整流。

进一步的，所述数据处理与控制装置包括发电机控制器。

另外，本申请中还提供了一种航空发动机滑油系统双余度滑油差监测方法，包括：

通过压力传感器盒内互为备份的第一压力传感器、第二压力传感器获取滑油供油压力管路中的供油压力Pg1、Pg2，通过压力传感器盒内的第三压力传感器获取轴承腔压力Pz，以及通过设置在轴心通风出口的第四压力传感器获得轴心通风出口压力Pw；

构建滑油压差Pm的计算公式，滑油压差Pm的计算公式包括：

Pm1＝Pg1-Pz