[发明专利]一种动力总成悬置系统

说明书

本发明涉及一种动力总成悬置系统，其包括：电机；变速箱，其与所述电机连接，且位于所述电机的后方；前悬置支架，其位于所述电机的前方，且所述前悬置支架的一端连接于所述电机的前端，另一端用于与车架连接；后悬置支架，其包括连接所述变速箱左侧的左后悬置支架，以及连接所述变速箱右侧的右后悬置支架。本发明涉及的一种动力总成悬置系统，前悬置支架安装于电机前方，使得动力总成悬置系统整体在车辆宽度方向的尺寸不会太大，布置空间充足；且前悬置支架设于电机的前方也增加了动力总成悬置系统的前后跨距，使得前悬置支架和后悬置支架能够较好的限制动力总成前后方向的旋转运动，且动力总成悬置系统的隔振效果较好。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种动力总成悬置系统。

背景技术

目前，在电动汽车领域，由于其动力总成相对于传统燃油汽车的发动机总成空间布置较小，电动汽车获得了国内外汽车厂商的重视，正在着力开展产业化研发。

相关技术中，一种电动商用车动力总成悬置系统，所述悬置系统包括后悬置总成、左前悬置总成和右前悬置总成，后悬置总成包括元宝梁，变速箱的底部通过螺栓固定在元宝梁底部的中平梁上、顶部通过螺栓固定在元宝梁顶部的加强横梁上；加强横梁的两端向外延伸、延伸部下方固定有后悬置软垫，并通过后悬置软垫固定在左、右纵梁上；左前悬置总成包括左前悬置支架，左前悬置支架的下部与电机总成连接、上部通过左前悬置软垫组件固定于左纵梁上；右前悬置总成包括右前悬置支架，右前悬置支架的下部与电机总成连接，上部通过右前悬置软垫组件固定于右纵梁上。

但是，由于电机直径较大，再加上电机左右两侧的左前悬置总成和右前悬置总成，使得动力总成悬置系统整体在车辆宽度方向布置空间不足，且在动力总成较短的情况下，动力总成悬置系统的前后跨距较小，使得动力总成前后方向的旋转运动限制差，隔振效果不好。

因此，有必要设计一种新的动力总成悬置系统，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种动力总成悬置系统，以解决相关技术中动力总成悬置系统整体在车辆宽度方向布置空间不足，且在动力总成较短的情况下，动力总成悬置系统的前后跨距较小，动力总成前后方向的旋转运动限制差，隔振效果不好的问题。

第一方面，提供了一种动力总成悬置系统，其包括：电机；变速箱，其与所述电机连接，且位于所述电机的后方；前悬置支架，其位于所述电机的前方，且所述前悬置支架的一端连接于所述电机的前端，另一端用于与车架连接；后悬置支架，其包括连接所述变速箱左侧的左后悬置支架，以及连接所述变速箱右侧的右后悬置支架。

一些实施例中，所述前悬置支架包括并排设置的左前悬置支架和右前悬置支架，所述左前悬置支架和所述右前悬置支架均与所述电机的前端连接。

一些实施例中，所述左前悬置支架和所述右前悬置支架均大致呈四棱台形，且所述左前悬置支架与所述右前悬置支架自与所述电机的连接处向互相远离的方向倾斜延伸。

一些实施例中，所述左前悬置支架中心线的延长线与所述右前悬置支架中心线的延长线相交于所述电机和所述变速箱的扭矩轴。

一些实施例中，所述前悬置支架还包括用于连接所述车架的横梁，所述横梁通过左前悬置软垫与所述左前悬置支架连接，且所述横梁通过右前悬置软垫与所述右前悬置支架连接。

一些实施例中，所述左前悬置软垫具有与所述左前悬置支架连接的左支柱，所述左支柱与所述横梁垂直，所述右前悬置软垫具有与所述右前悬置支架连接的右支柱，所述右支柱与所述横梁垂直，且所述右支柱与所述左支柱均向互相靠近的方向倾斜延伸。