[发明专利]一种铁路机车的转向装置

说明书

本发明公开了一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体和设置在主体两侧的轮对；所述主体上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置和第二牵引装置；所述第一牵引装置和第二牵引装置之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢连接；所述牵引装置之间设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀；所述第一管路的一端和第二管路的一端与第一牵引装置连通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端与第二牵引转置连通。通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。

技术领域

本发明属于铁路机车设备技术领域，尤其涉及一种铁路机车的转向装置。

背景技术

铁路机车转向架的结构使得机车具有良好的转向特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，转向架的使用减小了机车与线路之间的冲击，提高了机车运行的平稳性和安全性。传统的转向架结构简单，尽管在对机车运行时具有较大的缓冲作用，但是，在实际转向运行中，由于转弯处两个轮对之间存在高度差，使得车厢在转向时的短时间内急剧倾斜，车厢无法自动调整倾斜角度，造成车厢内的舒适性较差。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供一种铁路机车的转向装置，通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。

本发明提供如下技术方案：

一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体和设置在主体两侧的轮对；所述主体上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置和第二牵引装置；所述第一牵引装置和第二牵引装置之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢连接；所述牵引装置之间设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀；所述第一管路的一端和第二管路的一端与第一牵引装置连通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端与第二牵引转置连通。

优选的，所述牵引装置包括底座；所述底座内设置有能够沿竖直方向移动的移动件，所述移动件上设置有转动体，所述转动体上侧对应设置有转动套；所述转动套与车厢连接。

优选的，所述转动体包括球体和连接杆，所述连接杆的中心正对球体的球心，所述球体与转动套连接；所述连接杆与移动件连接。

优选的，所述底座内设置有腔体，所述腔体内盛放有液体介质。

优选的，所述移动件包括挡板；所述挡板位于底座的腔体内侧。

优选的，所述腔体内设置有弹簧，所述弹簧的一端与挡板连接，另一端与腔体的底面连接。

优选的，所述腔体的下侧设置有管路接口，所述管路接口位于挡板的下侧。

优选的，所述主体上表面设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一活动板，所述第一活动板与底座连接。

优选的，所述第一凹槽的内壁与第一活动板之间设置有第一弹性件；所述第一弹性件的一端与第一凹槽的内壁连接，另一端与第一活动板连接。

优选的，所述车厢的下表面设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二活动板，所述第二活动板与转动套连接。

优选的，所述第二凹槽的内壁与第二活动板之间设置有第二弹性件；所述第二弹性件的一端与第二凹槽的内壁连接，另一端与第二活动板连接。

优选的，在车厢处于水平位置时，所述底座的腔体内的液体介质的液面高度不低于腔体高度的2/3。

优选的，所述第一管路和第二管路上均设置有安全阀，保证装置的安全运行环境。