[发明专利]一种基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体

权利要求书

1.一种基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，包括：1组可调式轮挡装置(1)、4组可翻转式高强度拴结装置(2)、4组可翻转式集装箱锁闭装置(3)和车体主体；

所述车体主体包括：若干边梁(7)、两个中央牵引梁(6)、两个枕梁(5)、两个端梁(4)、两个中央横梁(8)和两个中梁(9)，两个中央牵引梁(6)、两个枕梁(5)、两个端梁(4)、两个中央横梁(8)和两个中梁(9)沿车体主体上的横中心线对称布置；

1组可调式轮挡装置(1)沿车体主体上的纵中心线对称布置在车体主体的上部和下部，纵中心线为车体主体长度方向上的中心线；

4组可翻转式高强度拴结装置(2)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，横中心线为车体主体宽度方向上的中心线，其中2组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于两个端梁(4)的内侧，每组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于端梁(4)的上部和下部，另外2组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于两个中梁(9)的外侧，每组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于中梁(9)的上部和下部；

4组可翻转式集装箱锁闭装置(3)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，其中2组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于两个枕梁(5)的内侧，每组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于枕梁(5)的两端，另外2组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于两个中梁(9)的内侧，每组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于中梁(9)的两端。

其特征在于：

所述可调式轮挡装置(1)包括：8个轮挡(11)、8个轮挡存放位(12)、若干加固孔(13)和滑道组(14)；

所述8个轮挡存放位(12)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体底部，与车体主体上的地板所在平面呈30度倾斜角，每4个轮挡存放位(12)位于枕梁(5)与中梁(9)之间，当轮挡(11)处于非工作状态时用于放置轮挡(11)；

所述若干加固孔(13)纵向间隔设置于车体主体一侧，所述加固孔(13)包括：外侧加固孔(131)和内侧加固孔(132)，所述外侧加固孔(131)设置于边梁(7)顶部的车地板上，内侧加固孔(132)设置于边梁(7)与中央牵引梁(6)之间的车地板上；

所述滑道组(14)包括：外滑道(141)和内滑道(142)，所述外滑道(141)位于外侧加固孔(131)和内侧加固孔(132)之间，与轮挡存放位(12)连接并延伸至轮挡存放位(12)处，轮挡存放位(12)内设置有内滑道(142)；

所述轮挡(11)包括：轮挡挡体(111)、圆柱销(112)和轮挡限位块(113)，所述轮挡挡体(111)为三棱柱结构，包括：一个底面、两个掩挡工作面和两个端面，所述掩挡工作面上设有防滑纹(114)，所述轮挡挡体(111)的底部两端均设置有支撑凸台，所述轮挡挡体(111)的两端内部嵌有圆柱销(112)，圆柱销(112)贯通支撑凸台并向底面外方向延伸，圆柱销(112)底部设置有轮挡限位块(113)，当轮挡(11)处于工作位时，轮挡(11)利用滑道组(14)从轮挡存放位(12)中拉出，推放到位后，将其中一个圆柱销(112)上的轮挡限位块(113)取下，并将该圆柱销(112)落入相应的加固孔(13)中，完成轮挡加固；

所述内滑道(142)和外滑道(141)的宽度与轮挡限位块(113)的直径相同，用于限制轮挡(11)的横向窜动。

2.如权利要求1所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述轮挡存放位(12)位于外滑道(141)与内侧加固孔(132)之间。