[发明专利]一种集成式差速器总成

说明书

本发明公开了一种集成式差速器总成，针对开放式差速器在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过差速器输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本的问题，采用齿轮和轴的一体式设计，通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，防止在装配过程中出现漏油；既便于安装，又无须担心外界污染物进入齿轮箱内部而对其内部零件造成损伤，从而提高车辆的质量，降低生产成本。

技术领域

本发明属于汽车的技术领域，尤其涉及集成式差速器总成。

背景技术

OEM是英文Original Equipment Manufacturer的缩写，也称为定点生产，俗称代工(生产)，基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道。原始设备制造商具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产，再将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商。

在汽车行业，也存在OEM的合作方式，相应的存在OEM厂商。一些汽车零部件，如变速箱中的差速器。当前广泛使用的是开放式的差速器结构，如CN203035881U的专利申请文件公开的开放式差速器动力装置中的开放式差速器，其主要特点是差速器边齿轮采用内花键设计，插入车辆的传动半轴，也就是说齿轮和轴是分离设计的。因此，开放式差速器结构存在以下不足：

1.差速器壳体较大，制造成本较高；

2.在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过差速器输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本；

3.在供应商供货到OEM的过程中，为了防止漏油，通常会增加一个油封保护盖，进一步增加了生产成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成式差速器总成，采用齿轮和轴的一体式设计，差速器边齿轮轴可以通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，既便于安装，又无须担心外界污染物进入减速箱内部从而对内部零件造成损伤。

为解决上述问题，本发明的技术方案为：

一种集成式差速器总成，包括：齿轮轴组件、差速器壳体、减速器壳体、轴承及油封；

所述齿轮轴组件包括横向设置的一体式差速器边齿轮轴及纵向设置的一体式差速器小齿轮轴，所述一体式差速器边齿轮轴由两个对称设置的左半齿轮轴和右半齿轮轴构成，所述一体式差速器小齿轮轴由两个对称设置的上齿轮轴和下齿轮轴构成；所述一体式差速器边齿轮轴为齿轮和轴集成在一起；

所述差速器壳体通过轴承支撑，并通过减速器壳体定位；

所述齿轮轴组件从所述差速器壳体的开口处装入，所述一体式差速器小齿轮轴的上齿轮轴与所述差速器壳体固定；

所述油封设于所述减速器壳体与所述一体式差速器边齿轮轴之间，并通过与所述减速器壳体的配合，密封所述一体式差速器边齿轮轴，防止漏油。

根据本发明一实施例，所述差速器壳体呈不规则形状，所述轴承包括左轴承及右轴承；

以正视图的角度，所述差速器壳体的左侧平台处于所述左轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的左半轴之间，定位所述差速器壳体；所述减速器壳体的左内侧靠下设有一定位块，所述定位块位于所述左轴承的上方；

所述右轴承设于所述差速器壳体的右侧平台下方，用于支撑所述差速器壳体；所述减速器壳体的右内侧底部设有一两层台阶，所述两层台阶的第一层台阶处于所述右轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的右半轴之间，且所述差速器壳体的右侧平台与所述两层台阶的第二层台阶齐平。