[发明专利]包括阀、调节器、致动器和使用热管的冷却系统的调节系统

说明书

用于调节热空气管道(50)的流量的调节系统(100)，包括阀板(303)、上游空气进气口(312)、下游空气进气口(314)、调节器(316)和阀板(303)的致动器(304)，其具有连接到调节器(316)的出口的第一入口，调节系统还包括冷却系统(150)，冷却系统包括外部散热器(154)、壳体(156)和容纳在壳体(156)中的热管(152a‑b)，并且热管在壳体(156)与外部散热器(154)之间排出热量，并且来自上游空气进气口(312)和来自下游空气进气口(314)的空气流在其中通过壳体(156)。这样的调节系统使得通过热管的作用更好地排出热量。

技术领域

本发明涉及一种包括阀、调节器、致动器和使用热管的冷却系统的调节系统，一种包括至少一个这样的调节系统的涡轮喷气发动机，以及一种包括至少一个这样的涡轮喷气发动机的飞行器。

背景技术

图4示出了现有技术调节系统300。调节系统300在管道50上应用，在飞行器的情况下，可以来自飞行器的涡轮喷气发动机的压缩级的热空气在管道50中循环。

调节系统300包括配备有阀板303的阀302，阀板容纳在管道50中，且可移动从而或多或少地阻挡管道50以调节管道50中的空气的流量。

调节系统300还包括致动器304，在此，致动器呈动力缸的形式，该动力缸的活塞306将缸308分成两个腔室，并且该动力缸的固定到活塞306的杆310致动阀板303。杆310与阀板303之间的传动没有描述，因为这取决于环境和杆310与阀板303之间的传动模式。

在阀302的上游，调节系统300包括设置在管道50上的上游空气进气口312，并且在阀302下游，调节系统300包括设置在管道50上的下游空气进气口314。

调节系统300还包括调节器316，调节器在此包括串联的减压器315和电磁阀317。减压器315允许限制到达电磁阀317的压力，并且电磁阀317通过在压力高于阈值时允许空气通过而作为开关工作。

上游空气进气口312流体连接到调节器316的入口，并且调节器316的出口流体连接到致动器304的第一入口，并且在此连接到致动器304的腔室之一。

下游空气进气口314流体连接到致动器304的第二入口，并且在此连接到致动器304的另一腔室。

致动器304通过其两个入口之间的压差工作，并因此通过阀302上游的压力和阀302下游的压力之间的压差工作。基于压差，致动器304将移动阀板303，以使其或多或少地阻挡管道50。

从管道50中吸入并穿入调节器316或致动器304的空气处于高温下。为了允许调节器316和致动器304的最佳运行，致动器必须冷却。为此，取冷却空气流52，特别是从涡轮喷气发动机的次级空气流动取冷却空气流，并将其引导至调节器316和致动器304。

虽然这种调节系统300有效地与当前发动机一起工作，但是它需要专用冷却，这产生了额外的燃料消耗。此外，随着产生更高空气温度的新发动机的到来，这种冷却风险达到其极限。实际上，在保存该冷却原理时，将必须通过从次级空气流动中更大的分流来增加冷却空气流，以致损害涡轮喷气发动机的效率。

因此，需要找到一种包括用于更有效地释放热量的装置的调节系统。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种包括冷却系统的气动调节系统，其允许更好地释放热量。

为此，提出了一种调节系统，该调节系统用于确保管道的流量调节，热空气流在该管道中循环，调节系统包括：

-阀，所述阀配备有旨在容纳在所述管道中的阀板，

-上游空气进气口，旨在设置在所述阀上游的所述管道上，

-下游空气进气口，旨在布置在所述阀下游的所述管道上，