[发明专利]冗余车载电网系统和机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车的冗余车载电网系统，其具有第一和第二子车载电网，用于对第一或第二驱动装置的相应供电。在此，第一子车载电网具有：第一高压电网；由第一高压电网供电的第一低压电网；和由第一高压电网或第一低压电网供电的第一总线系统，用于在正常使用状态下集成到第一子车载电网中的组件之间进行数据传输。类似于此，第二子车载电网具有：第二高压电网；第二低压电网；和第二总线系统，用于在正常使用状态下集成到第二子车载电网中的组件之间进行数据传输。第一和第二高压电网具有分别所分配的第一或第二蓄能器。对于机动车的行驶运行来说驱动相关的组件以及安全相关的组件在正常使用状态下以数据传输技术方式与第一和第二总线系统耦合。第一和第二高压电网被设立为至少在行驶运行时彼此无反馈。

技术领域

本发明涉及一种冗余车载电网系统。本发明还涉及一种具有这种冗余车载电网系统的机动车。

背景技术

通常，车辆、尤其是也包括机动车的电和/或电子基础设施被理解为车载电网。该基础设施用于使耗电器联结并且尤其用于给耗电器供应（运行）能量。虽然车载电网也在具有内燃机的车辆中使用，但是所述车载电网的构造在电驱动车辆中相对复杂。在这种情况下，即通常存在至少两个不同的电压水平，即从中尤其是给牵引电机供电的高压水平和从中给其它耗电器、例如用于传感器、舒适功能、但是也用于安全相关的组件（例如安全气囊、电子稳定系统等等）的控制设备供电的低压水平。

尤其是在电驱动车辆方面令人感兴趣的是冗余结构，所述冗余结构当例如在蓄能器中、在上文提到的耗电器之一中、在基础设施本身或者其它类似物中出现故障时发挥作用。目前，尤其是在纯电动车辆领域例如致力于能够在紧急运行时实现车辆的相对受控的滑行或者停车。

从DE 10 2016 215 564 A1例如公知一种具有两个子车载电网的车载电网系统，其中这些子车载电网之一包含对于车辆安全性来说不那么相关的组件。这种组件更可能归属于舒适领域或正常运行。这些组件通常不那么安全相关。选择该划分的目的在于：对于车辆的紧急运行来说，具有不那么安全相关的组件的该子车载电网可以与另一子车载电网分开并且被切断。

从DE 100 33 317 A1公知一种车载电网系统，该车载电网系统具有用于安全相关的耗电器的应急电池。只要存在主电池进行能量供应，该应急电池就通过继电器与这些安全相关的耗电器分开。如果主电池失灵，则应急电池与这些安全相关的耗电器、例如还有驱动装置耦合，但是不与非关键耗电器耦合。

发明内容

本发明所基于的任务在于：实现一种特别是故障安全的车辆系统。

按照本发明，该任务通过根据本发明的冗余车载电网系统来解决。按照本发明，该任务还通过根据本发明的机动车来解决。有利的并且部分具有创造性的实施方式和扩展方案在随后的描述中说明。

按照本发明的用于机动车的冗余车载电网系统具有第一子车载电网，该第一子车载电网被设立和设置用于给——尤其是在机动车中的车载电网的正常使用状态下集成到该第一子车载电网中的——第一驱动装置供电。该车载电网系统还具有第二子车载电网，该第二子车载电网被设立和设置用于给——尤其是在机动车中的车载电网的正常使用状态下集成到该第二子车载电网中的——第二驱动装置供电。在此，第一子车载电网具有：第一高压电网；由第一高压电网供电的第一低压电网；和由第一高压电网或第一低压电网供电的第一总线系统，用于在正常使用状态下集成到第一子车载电网中的组件之间进行数据传输。第二子车载电网具有：第二高压电网；由第二高压电网供电的第二低压电网；和由第二高压电网或第二低压电网供电的第二总线系统，用于在正常使用状态下集成到第二子车载电网中的组件之间进行数据传输。第一和第二高压电网还具有分别所分配的第一或第二蓄能器。也就是说，第一高压电网具有第一蓄能器，而第二高压电网具有第二蓄能器。此外，对于机动车的行驶运行来说驱动相关的组件以及（尤其是同样对于行驶运行来说）安全相关的组件在正常使用状态下以数据传输技术方式与第一和第二总线系统耦合。此外，至少第一和第二高压电网被设立为至少在行驶运行时彼此无反馈。