[发明专利]一种电动汽车电池架构

说明书

本发明涉及一种电动汽车电池架构，该电池架构通过加大电池直径和高度，提高单颗电池容量，减少电池管理的节点数量。该电池架构通过对每颗电池的独立正负极连接引出，为电池充放电提供任意串并连接可能，通过对每颗电池的独立检测连接引出，检测并记录每颗电池的电压内阻状态以及寿命循环容量保持情况。该电池架构通过温敏结构件协同铝结构件固定电池，若某电池温升异常，触发温敏材料的软化温度时，温敏材料软化，电池失去固定支撑掉落并逃逸出车外，使得其它电池不受异常电池的影响，也保证了整车的相对安全。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车电池架构，属于新能源汽车技术领域

背景技术

电池技术是电动汽车最大的短板，包括电池组成本偏高，包括爆燃风险的安全问题，以及电池管理尚需改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决电池组成本较高、安全不足的问题，以及从根本上改善电池充放电管理，具有经济、安全、可靠的特点。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种电动汽车电池架构，包括单颗电池、导热及固定结构、承重框架及承重骨架、导流结构、检测结构、堆栈调温及逃逸结构。

所述单颗电池包括裸电芯，正极端，正极端绝缘硅胶，负极端，负极端绝缘硅胶。

所述导热及固定结构中，铝结构件与单体电芯接触，下方的温敏结构件与上方的铝结构件通过温敏结构件连接螺栓连接，铝结构件通过铝结构件固定螺栓固定在承重框架的下方。

所述承重框架中，每一格承重框架的开放面朝下，其它面封闭或半封闭，且每一格承重框架安装一颗电池，每一格承重框架上开有线路接口。

所述承重框架安装在所述承重骨架上。

所述导流结构中，导流结构箍合件固定导流结构弹簧和导流绝缘结构件，导流绝缘结构件连接导流结构铜结构件，导流结构铜结构件连接导流引出线，通过导流结构固定垫及导流结构螺栓把导流结构固定在承重框架上。

所述检测结构中，检测结构箍合件固定检测结构弹簧和检测结构绝缘结构件，检测结构绝缘结构件连接检测结构探针结构件，检测结构探针结构件连接检测引出线，通过检测结构固定垫及检测结构螺栓把检测结构固定在承重框架上。

所述堆栈调温及逃逸结构包括每排承重框架的框架护板及框架护板固定螺栓，调温箱底护板，调温箱侧护板，调温箱，位于堆栈调温及逃逸结构相对最低位置的磁吸逃逸门，以及外接温湿度控制系统。

进一步的，无爆燃风险的电池通过多个组合框架以及承重骨架在调温箱中的堆栈结构，无需设置逃逸路径。

可选的，单颗电池直径69-199mm，单颗电池高度99-299mm。

优选的，单颗电池直径139mm，单颗电池高度199mm。

可选的，温敏材料的软化温度60-90度。

优选的，温敏材料的软化温度70度。

优选的，以三元锂电池为例，车辆空闲时调温箱保持10度温度，行车时若电池温度达到30度，则开始限速，若电池温度达到40度大幅限速，若电池温度达到50度则应停车。

优选的，每台电动汽车装配单颗电池数量60-120颗。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本方案通过加大电池直径和高度，提高单颗电池容量，减少电池管理的节点数量。

2、本方案通过调温箱保温，通过外接温湿度控制系统调节电池的温度，无论严寒酷暑，电池都可正常工作，较低的初始工作温度，以及车辆运行过程中的持续控温，有充足的温升空间使得电池可以持续正常工作。