[发明专利]混合动力组件和车辆

说明书

本发明提供了一种混合动力组件和车辆，混合动力组件包括传动组件、第一电动组件和第二电动组件；传动组件包括输入轴、离合器和输入轮，输入轮套设于输入轴上，离合器的第一侧与输入轴相连接，第二侧与输入轮相连接；第一电动组件与输入轴相连接；第二电动组件与输入轮相连接。本发明所提供的混合动力组件，当车辆纯电动行驶时，第二电动组件与输入轮相连接，进而驱动车辆行驶，在需要切换至混动时，第一电动组件启动发动机，此时离合器分离，发动机启动时的转矩会被离合器隔离，不会传递至输入轮，进而避免因驱动扭矩的突变而产生冲击感，提升驾驶员驾驶车辆的舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种混合动力组件和车辆。

背景技术

目前，车辆为实现了节能减排的目的，通常会采用混合动力来驱动车辆。

在相关技术中，混合动力系统包括电机、离合器及变速器，变速器通过离合器来实现不同的驱动模式，但在纯电动行驶过程中，如需启动发动机，电机不仅要驱动车辆，还要拖动发动机，这会导致车辆因驱动扭矩的突变而产生冲击感，影响驾驶舒适性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种混合动力组件。

本发明的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种混合动力组件，包括传动组件、第一电动组件和第二电动组件；传动组件包括输入轴、离合器和输入轮，输入轮套设于输入轴上，离合器的第一侧与输入轴相连接，第二侧与输入轮相连接；第一电动组件与输入轴相连接；第二电动组件与输入轮相连接。

本发明所提供的混合动力组件，发动起可与输入轴相连接，输入轮通过离合器与输入轴相连接。如离合器分离，输入轮可相对输入轴转动，如离合器啮合，输入轴与输入轮固定连接，可一同转动。

当车辆纯电动行驶时，第二电动组件与输入轮相连接，进而驱动车辆行驶，在需要切换至混动时，第一电动组件启动发动机，此时离合器分离，发动机启动时的转矩会被离合器隔离，不会传递至输入轮，进而避免因驱动扭矩的突变而产生冲击感，提升驾驶员驾驶车辆的舒适性。在发动机启动后，驱动离合器啮合，使得车辆进入混动模式，或切换至发动机驱动模式。

具体地，当车辆以中低车速纯电动行驶时，控制离合器分离，第二电动组件将动力传递至输入，进而将动力输出到车轮，以实现对车辆的驱动。

在车辆减速过程中，车辆的动能通过车轮反向传递到第二电动组件，第二电动组件发电并在电池内储存能量，进而减少车辆的能源浪费，提升车辆的能效等级。

当车辆以中低速纯电行驶，电池电量偏低时，保持离合器分离，通过第一电动组件来快速启动发动机，然后通过发动机来驱动第一电动组件发电，并将产生的电提供给第二电动组件驱动车辆行驶或储存在电池中，实现混合动力的串联或增程模式，该模式，可以在特殊工况下，使得发动机处于更高效的运转区域来工作，同时驱动第二电动组件也处于更高效的运转区域工作，确保整个系统高效运行，并且通过第一电动组件来启动发动机，由于启动过程中离合器保持分离，这样发动机启动过程中产生的扭矩冲击将被离合器隔离，无法通过输入带轮机构将冲击扭矩传递到车轮造成整车的冲击不舒适感。

当车辆以中高车速行驶时，离合器啮合，使得发动机的动力可传递至输入轮，该工况下可以通过第一电动组件或第二电动组件的充放电扭矩来调节发动机的输出扭矩，使得发动机始终处于更高效的运行区域，确保混合动力组件的高效运行，而且通过控制离合器的快速结合可以使得发动机动力快速传递到车轮，实现动力的快速响应，满足车辆驾驶需求。