[发明专利]一种超多挡位的中空齿轮组悬置变速箱

说明书

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种超多挡位的中空齿轮组悬置变速箱，包括主传动齿轮组、固定齿轮组、第一无轴齿轮组和第二无轴齿轮组，所述主传动齿轮组转动带动第一无轴齿轮组的第一自由齿轮组转动，并通过可滑动的第一换档轴实现动力的传递，所述第一换档轴滑动的设置在固定轴内部，所述固定轴连接有固定齿轮组并带动固定齿轮组转动，所述固定齿轮组和第二无轴齿轮组的第二自由齿轮组啮合传动，所述第二换档轴的滑动的设置在第二自由齿轮组的中心位置。本发明结构紧凑、布置合理，可实现100个档位变换的情况下体积和重量变化不会太大，制造成本更低，能简化加工装配、方便事后维修作业。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种超多挡位的中空齿轮组悬置变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。在今天，越来越多的工程机械上运用到变速箱，大扭矩、大负载等要求令机械传动的变速器地位与日俱增。伴随着工程机械的大负载、大扭矩的要求下，机械传动的变速器的结构也越发复杂，零部件众多，精度高加工困难、维修复杂、拆卸困难，占用空间，操纵复杂等问题一一而来。

并且，现有的机械传动的变速箱一般能实现的变速档位很少，即便是性能优越的大型卡车，其变速的档位也只是位于八至十六个之间，大型卡车、重型工程器械，采用齿轮变速器的方式，其内部的结构更加复杂，零件众多，安装精度要求高、装配繁琐，加工成本高，而且体积较大，变速的档位也有限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能实现多个档位变速、结构紧凑简单且体积更小，成本较低，能简化加工装配、维修作业的中空齿轮组悬置变速箱。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种超多挡位的中空齿轮组悬置变速箱，包括主传动齿轮组、固定齿轮组、第一无轴齿轮组和第二无轴齿轮组，所述主传动齿轮组固定在输入轴上，所述第一无轴齿轮组包括第一自由齿轮组，所述主传动齿轮组和第一自由齿轮组啮合连接；所述第一自由齿轮组的中心位置套设有能够滑动卡接的第一换档轴，所述第一换档轴上设置有第一卡子，所述第一换档轴在滑动的过程中第一卡子能够和第一自由齿轮组的齿轮卡接固定；所述固定齿轮组固定在固定轴上，所述第一换档轴能够滑动的设置在固定轴的内壁上，所述第二无轴齿轮组包括第二自由齿轮组，所述固定齿轮组和第二自由齿轮组啮合连接；所述第二自由齿轮组的中心位置套设有能够滑动卡接的第二换档轴，所述第二换档轴上设置有第二卡子，所述第二换档轴在滑动的过程中第二卡子能够和第二自由齿轮组的齿轮卡接固定。

可选的，所述固定齿轮组上的齿轮排列按照直径大小呈阶梯式排列，所述固定齿轮组上直径最小的齿轮和第二自由齿轮组的某一个大直径的自由齿轮之间通过中间齿轮啮合；所述第二换档轴连接于输出轴。

可选的，所述第一无轴齿轮组还包括第一动齿轮组，所述第一动齿轮组包括若干个动齿轮和第一钢套，若干个所述的动齿轮呈阶梯式的排列、对称的设置在第一钢套的两侧上，所述第一钢套两侧上的动齿轮和主传动齿轮组的主传动齿轮呈正三角形分布并分别和第一自由齿轮组的自由齿轮啮合从而固定第一自由齿轮组的位置；所述第二无轴齿轮组还包括第二动齿轮组，所述第二动齿轮组包括若干个动齿轮和第二钢套，若干个所述的动齿轮呈阶梯式的排列、对称的设置在第二钢套的两侧上，所述第二钢套两侧上的动齿轮和固定齿轮组的齿轮呈倒三角形分布并分别和第二自由齿轮组的自由齿轮啮合从而固定第二自由齿轮组的位置。

可选的，所述第一换档轴上固定有第一换档拨杆，所述第二换档轴上固定有第二换档拨杆。