[发明专利]用于金属母体复合物的后处理界面发展

说明书

本发明涉及“用于金属母体复合物的后处理界面发展”。一种复合部件包括通过结合部结合到基部部件的加强件，结合部通过基部部件内的局部联接件形成或由其加强。结合部可通过超声增材制造形成。局部联接件可包括基部部件的压缩、基部部件内的焊接部或焊接部的热影响区域。在结合部通过局部联接件形成的情况下，局部联接件包围加强件。在结合部通过局部联接件加强的情况下，局部联接件可包围加强件，或者布置在加强件的弯曲部的内侧半径处。加强件造成复合部件具有提高的性能，诸如较低的密度、增加的强度、刚度或能量吸收能力。

背景技术

用于制造的金属零件通常通过将坯料进行成型工艺(例如冲压、挤压等)由大致平的坯料(例如金属板)制成，使得坯料形成具有期望轮廓形状的成型部件。在减小这些成型部件的重量的努力中，减小在这些成型部件中使用的材料的规格(即厚度)。但是，在减小成型部件中使用的材料规格中，成型部件的强度和其他性能被减小或通过其他方式损害。为了解决与规格减小相关的强度减小，多种方法用来加强成型部件。

传统加强成型部件包括在其成型之后放置在部件上的粘合剂片(非加强和加强)；具有紧固或焊接到坯料或成型部件上的不类似组分或在成型之前焊接到坯料的类似材料的第二加强结构。加强策略的例子包括在金属车辆门外部面板内使用的粘合剂片、车辆框架部件中的点焊强化件、汽车门内部结构中的定制焊接或定制滚压坯料以及在成型之前点焊焊接到钢坯料的加强钢片。用于类似于门铰链的高应力部件的螺栓附接点通常在成型之后在附接的定制焊接坯料或加强金属板中使用较厚的板材料来加强。形成具有空间可变性能的成型车辆部件的其他方法包括可变淬火热冲压和选择性后成型热处理。

迄今为止，减小车辆的重量的关键方法是使用“减小规格”的金属板部件或改变成“轻质”材料，诸如从钢改变成铝。相对于成型金属部件，减小金属板坯料的规格基于强度、刚度、能量吸收或成型金属部件所需的疲劳性能而具有固有局限性。虽然轻质材料可以比钢不太致密，它们通常具有较小强度和较小刚性。

以类似方法，挤压金属部件沿着挤压方向具有一致的壁厚，并且因此具有一致强度和刚性，使得壁厚取决于部件的最高负载区域的需求。

发明内容

根据一种方面，复合部件包括基部部件、加强件和在基部部件和加强件之间加强或形成结合部的局部联接件。局部联接件只布置在基部部件上的离散位置处，并且包括基部部件的压缩、基部部件内的熔合焊接部或焊接部的热影响区域。

在另一方面，制造复合部件的方法包括提供基部部件和加强件。局部联接件形成在基部部件内，以便在基部部件和加强件之间加强或形成结合部。局部联接件只布置在基部部件上的离散位置处。局部联接件包括基部部件的压缩、基部部件内的熔合焊接部或焊接部的热影响区域。

附图说明

图1是根据本发明的复合部件的示意横截面视图。

图2是图1的复合部件的示意顶视图。

图3是根据本发明的复合部件的示意横截面视图。

图4是根据本发明的复合部件的示意顶视图。

图5是根据本发明的复合部件的示意横截面视图。

图6是根据本发明的复合部件的示意侧视图。

图7是根据本发明的复合部件的示意横截面视图。

图8是根据本发明的复合部件的示意横截面视图。

图9是图8的复合部件的示意侧视图。

图10是根据本发明的突出部的透视图。

图11是根据本发明的突出部的透视图。

图12是布置在加强件上的图11的突出部的透视图。

具体实施方式