[发明专利]电动车辆

说明书

本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：行驶用的电动机；蓄电装置，所述蓄电装置构成为与所述电动机进行电力的交换；控制装置，所述控制装置构成为控制所述电动机，以便在加速器关闭时，基于所述加速器关闭时的制动力不同的多个行驶挡位中的被选择的所述行驶挡位的制动力作用于车辆；以及通知部，所述通知部通知信息。所述控制装置构成为：在所述加速器关闭时，与所述多个行驶挡位中的在所述加速器关闭时被选择的所述行驶挡位的第二最大制动力相比，从所述电动机输出的第一最大制动力受到限制时，使所述通知部通知所述第一最大制动力受到限制的限制信息。

技术领域

本发明涉及电动车辆。

背景技术

以往，作为这种电动车辆，提出了具备行驶用的电动机和与电动机进行电力的交换的电池的电动车辆，其中，执行抑制电动机的再生制动量的再生抑制控制以便使执行电动机的再生制动控制时的电池的电压成为规定值以下(例如参照日本特开2016-116271)。在该电动车辆中，当车辆的实际减速度比基于车体的姿势、加速器开度及车速的预想减速度小时，向驾驶员通知正在执行再生抑制控制的意思。

发明内容

在上述电动车辆中，没有预想到具有加速器关闭时的制动力不同的多个行驶挡位的情况。因此，在这种具有多个行驶挡位的电动车辆中，在能够从电动机输出的最大制动力(最大再生转矩)受到何种程度的限制时，需要通知最大制动力受到限制的意思。

本发明的电动车辆能够在具有加速器关闭时的制动力不同的多个行驶挡位的电动车辆中，在更适当的时候通知能够从电动机输出的最大制动力受到限制的意思。

本发明的第一方案的电动车辆具备：行驶用的电动机；蓄电装置，所述蓄电装置构成为与所述电动机进行电力的交换；控制装置，所述控制装置构成为控制所述电动机，以便在加速器关闭时，基于所述加速器关闭时的制动力不同的多个行驶挡位中的被选择的所述行驶挡位的制动力作用于车辆；以及通知部，所述通知部通知信息。所述控制装置构成为：在所述加速器关闭时，在与所述多个行驶挡位中的在所述加速器关闭时被选择的所述行驶挡位的第二最大制动力相比，从所述电动机输出的第一最大制动力受到限制时，使所述通知部通知所述第一最大制动力受到限制的限制信息。

通过上述结构，能够在具有加速器关闭时的制动力不同的多个行驶挡位的电动车辆中，在更适当的时候通知限制信息。

在所述方案中，所述电动车辆可以构成为：能够在行驶期间从所述多个行驶挡位选择期望的行驶挡位，所述第二最大制动力可以是所述多个行驶挡位中的所述加速器关闭时的制动力最大的所述行驶挡位的制动力。这样，与将当前的行驶挡位设为第二最大制动力相比，能够抑制在加速器关闭时由于行驶挡位的变更操作而第一最大制动力与第二最大制动力的大小关系被切换。

在所述方案中，可以构成为：仅在停车期间从所述多个行驶挡位选择所述加速器关闭时的所述行驶挡位，所述第二最大制动力可以是在所述停车期间从所述多个行驶挡位选择的所述行驶挡位的制动力。

在所述方案中，所述第二最大制动力可以在车速为正时是所述多个行驶挡位中的前进行驶用的所述行驶挡位的制动力，所述第二最大制动力可以在所述车速为负时是所述多个行驶挡位中的后退行驶用的所述行驶挡位的制动力。这样，能够根据车速的符号更适当地设定第二最大制动力。

在所述方案中，可以还具备与电力线连接的电力设备，所述电力线构成为将所述电动机与所述蓄电装置连接，所述控制装置可以构成为：设定所述第二最大制动力而不考虑所述电力设备的消耗电力及损失中的至少一个。另外，在所述方案中，所述电力设备可以是进行车厢内的空气调节的空调装置。这样，能够抑制在加速器关闭时由于空调装置的工作的有无或消耗电力而第一最大制动力与第二最大制动力的大小关系被切换。