[发明专利]电动道路车辆用动力电池高一致性配组方法

说明书

电动道路车辆用动力电池高一致性配组方法，包括S1、制定配组区间，确定单片极板重量的标准重量为g1；确定每个单格所需的极板个数n；确定电池单格的配组区间：S2、单格配组：S2.1、一次输送：S2.2、二次输送：S2.3、重复S2.1‑S2.2，直至m＝n，得到符合配组区间的单格；S3、将配组好的单格组装、加酸、充电、封装制得蓄电池：S4、蓄电池配组；本发明从极板的配组到蓄电池的配组，大幅减少了搬动电池的操作，提高效率，降低生产成本，大大提高了电动道路车用蓄电池的配组一致性，提高产品品质，另外本发明一次性投资少，且便于操作，能充分利用所生产的的电池，对电池生产的基数要求低。

技术领域

本发明属于蓄电池技术领域，特别涉及电动道路车辆用动力电池高一致性配组方法。

背景技术

随着新能源电动道路车辆的应用越来越广泛，对于电动道路车辆用铅酸蓄电池的需求也不断增长。决定电动道路车能跑多远能跑多久的，很大程度就取决于所使用的电动道路车用铅酸蓄电池的循环寿命，很多车辆用的电池都是多只配组使用，而同组蓄电池的配组一致性的好坏又决定了蓄电池的循环寿命。

目前很多厂家有对电动自行车电池进行配组，但是都是涉及的60Ah以下容量电池，电池配组只数一般4只/组，配组方法也比较复杂，电池只能相同档位配组，搬运多，并且遗留的配不上组的尾数电池多，操作起来费时费力。

而电动道路车用蓄电池配组一般都是8-12只一组，配组只数多，电池容量60Ah-225Ah，属于大容量电池，很难再用电动自行车电池的配组方法操作，必须研究一种是用于电动道路车用蓄电池的配组方法，既要能方便操作，又能保证电池配组的一致性。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了电动道路车辆用动力电池高一致性配组方法，具体技术方案如下：

电动道路车辆用动力电池高一致性配组方法，所述配组方法包括以下步骤：

S1、制定配组区间：

确定单片极板重量的标准重量为g1；

确定每个单格所需的极板个数n；

确定电池单格的配组区间；

S2、单格配组：

S2.1、一次输送：输送平台将各个极板随意分配至各个单格框内，单格框内的第一重力传动器检测到极板重量为g2，记录g2与mg1（m为单格内的极板个数）的差值，并标记差值为正值的单格为正单格，标记差值为负值的单格为负单格；

S2.2、二次输送：输送平台输送第二批次的极板，输送平台上的各个第二重力传感器检测其上方的极板重量为g3，记录g3与g1的差值，并标记差值为正值的极板为正值极板，标记差值为负值的极板为负值极板，输送平台将正值极板投放至负单格内、将负值极板投放至正单格内；

重复S2.1-S2.2，直至m=n，得到符合配组区间的单格；

S3、将配组好的单格组装、加酸、充电、封装制得蓄电池：

S4、蓄电池配组：

将各个待配组的蓄电池做3h率容量检测，设置检测放电终止电压为10.00V/只；

3h率容量检测完毕，依据各蓄电池放电电压到10.00-10.80范围，选择对应的3h率放电时间配组，根据确定的对应3h率放电时间，测量各个蓄电池的富余电压值，根据富余电压值将电池归类至对应的组别；

依据3h率放电时间与电池归类组别，确定每个组别内蓄电池的实际放电时间；

最终将实际放电时间差值不超过2min的各个组别内的蓄电池自由配组。

进一步的，所述实际放电时间=3h率放电时间（以180min为例）+富余电压放电时间。