[发明专利]全自动减速顶辅助检测车

说明书

本发明涉及减速顶检测技术领域，公开了全自动减速顶辅助检测车，其包括：车架；安装在车架底部的多个走行机构；安装在车架上且能够检测减速顶油气压力和安装高度的测压机构；用于抵消减速顶油气压力且与所述测压机构安装在车架同一侧的抓轨机构；与所述测压机构安装在车架同一侧且能够检测减速顶安装间隙的测距机构；以及控制系统，其用于控制检测车的走行和自动停止并完成检测动作。该检测车上道启动后，可以自动识别减速顶位置、检测减速顶相关技术参数、检测数据通过无线传输模式传输给移动终端，达到实时监控减速顶状态的目的。

技术领域

本发明属于减速顶全自动检测设备技术领域，具体涉及一种全自动减速顶辅助检测车。

背景技术

减速顶是安装在钢轨上，车辆滚压过后，滑动油缸帽头对车辆起制动减速的一种液压设备，它具有投资小、作业效率高、安全系数高、无需能源、控速稳定可靠、安全连挂率高、结构轻小等优点。减速顶的广泛应用对编组站作业效率、保证运输作业安全和人身安全，实现自动化驼峰溜放作业起到了十分有效的作用。因此减速顶应用范围广，使用数量多，深得铁路运输部门和广大铁路工作人员的好评，并且已经在应用减速顶的编组站和厂矿区全部成立了减速顶工区。减速顶在铁路编组站驼峰调速系统中的应用，大大降低了调车作业事故，减轻了调车作业人员的劳动强度，提高了编组站的解编能力和作业效率，具有较好的经济和社会效益。据统计，全路共安装各类减速顶达100多万台。

近期，先后在多个铁路局发生了车辆脱轨事故，这些事故基本都和减速顶技术状态不良有关联，所以当前对减速顶的技术状态检测也逐步被提升到了一个新高度。

目前，国内减速顶性能的测试系统主要分为两种，一种是圆轨式减速顶模拟试验台，另一种是试验线路测试系统。

(1)圆轨式模拟试验台为线下检测系统：

圆轨式模拟试验台应用于室内。它的基本原理是使用直径为840 mm的铁路车辆的车轮，沿着直径为7 m的圆形轨道上进行单方向的回转运动。车轮的轮重可以通过液压千斤顶升降配重梁来改变，其速度可以控制在1.5-28 km/h的范围内，以适应减速顶性能检测的需要。电动机的功率和试验台转动动能很大，整个试验台的运行速度相对稳定。圆轨式减速顶模拟试验台具有精度高，运行稳定性和检测可靠性高，操作简便等特点。

(2)试验线路检测系统：

可模拟减速顶真实工作状况，通过车辆滚压来测试减速顶的性能状况。车辆上安装相应的位移、压力传感器，通过传感器上采集到的信息来分析减速顶的制动功、阻力功和临界速度，判断减速顶的性能是否符合要求。

试验线路检测系统简单方便，减速顶的性能状况接近工作现场状况的表现，测试结果准确，但是它存在以下缺点：

1、测试成本高：因为它需要铺设特定的轨道线路，配备相应车辆和装备。

2、测试效率低：室外实验过程中，需要人员连续拆装减速顶，并且很容易受天气的影响，无法进行大量的减速顶性能检测。

3、能耗大。

相比较于试验线路检测系统，圆轨式减速顶模拟试验有很多优点。整个试验台安装在室内，检测结果不受天气影响；它占地面积较小，不需要铺设专门的铁路线路，不需要铁路轨道车、16吨守车和配重车。

虽然圆轨式减速顶模拟试验台具备以上优点，但是仍然有不足。它的建设成本依然很高，不但需要配备直径至少7 m的场地，而且要求有更多的地方来布置其余的配套设施。它们还都具有相同的其他缺点。它们不仅规模大而且投资也大，一旦建成之后便无法移动，需要检测的减速顶必须送到检测站检测。检测站数量有限，如果现场减速顶发生状况，可能需要长途运输到检测站方能检测。