[发明专利]一种汽车多连杆轻量化后副车架结构

说明书

本发明公开的是汽车领域的一种汽车多连杆轻量化后副车架结构，包括分段制造的左前铸铝支架、右前铸铝支架、左后铸铝支架、右后铸铝支架、前横梁、中横梁、后横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁及车身安装衬套，各部分零件采用铝合金MIG焊接组成副车架焊接总成，然后再装配对应的车身安装衬套和悬置衬套。本发明通过采用分段式铝合金铸造零件与挤压零件的融合设计有效解决了整体式铸造的工艺缺陷问题，降低了零件的制造难度，提升了零件成品率，同时，相对于传统钢制后副车架减重约40％，具有显著的轻量化效果。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车多连杆轻量化后副车架结构。

背景技术

随着我国汽车保有量的增加，其所引起的资源、环境问题也日益严峻。根据美国铝协会的数据，对于一辆1300Kg重的轿车,若重量减轻10％,其燃油消耗可降低8％，因此，汽车轻量化应用越来越成为各大主机厂减少排放的重要手段。

铝合金材料以其小密度，高比强度、比刚度，耐腐蚀等性能可以广泛应用于汽车的轻量化减重上。传统的钢制后副车架一般采用钢板冲压焊接的方式，其重量相对笨重，不利于汽车的底盘轻量化。特别是对于高端车型的多连杆后悬架系统，其结构相对复杂，对后副车架的结构也相对复杂，若采用钢制结构，其零件数量较多，焊接工艺复杂、产品重量也较重。

发明内容

为克服现有汽车钢制后副车架存在的结构复杂、笨重等缺陷，本发明所要解决的技术问题是：提供一种采用铝合金制造的汽车多连杆轻量化后副车架结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车多连杆轻量化后副车架结构，包括分段制造的左前铸铝支架、右前铸铝支架、左后铸铝支架、右后铸铝支架、前横梁、中横梁、后横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁及车身安装衬套，所述左前铸铝支架与左后铸铝支架之间通过左上纵梁和左下纵梁焊接连接，所述右前铸铝支架与右后铸铝支架之间通过右上纵梁和右下纵梁焊接连接，所述左前铸铝支架与右前铸铝支架之间通过前横梁焊接连接，所述左后铸铝支架与右后铸铝支架之间通过后横梁和中横梁焊接连接，所述车身安装衬套包括四个，分别设置在左前铸铝支架、右前铸铝支架、左后铸铝支架和右后铸铝支架上。

进一步的是，所述前横梁、中横梁、后横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁和右下纵梁均采用铝合金挤压成型。

进一步的是，所述前横梁上还设有用于安装悬置衬套的前悬置套管。

进一步的是，所述后横梁上还设有左后悬置支架，所述右后铸铝支架上还设有右后悬置支架。

进一步的是，所述左前铸铝支架与右前铸铝支架均为低压空心铸件，其互为对称结构，其上设有前车身衬套安装套管、上横臂安装支架、前上纵梁焊接接头、前下纵梁焊接接头、前横梁焊接接头、下横臂安装支架和稳定杆安装螺纹凸台。

进一步的是，所述上横臂安装支架和下横臂安装支架均采用两个耳片式结构，并加工有安装特征面和螺栓孔，所述稳定杆安装螺纹凸台为两个凸台之间设有弧形凹槽的结构，所述前上纵梁焊接接头、前下纵梁焊接接头和前横梁焊接接头为与各自焊接型材内径配合的凸台，并且凸台面为斜面，可与焊接型材端面形成V形焊接坡口。

进一步的是，所述左后铸铝支架与右后铸铝支架均为低压空心铸件，其上分别设有相对应的后车身衬套安装套管、上纵臂安装支架、下纵臂安装支架、束角调节杆安装螺纹凸台、后横梁焊接接头、中横梁焊接接头、后上纵梁焊接接头和后下纵梁焊接接头。

进一步的是，所述后上纵臂安装支架设计有容纳方螺母的矩形槽孔，所述后下纵臂安装支架上的安装孔为腰形孔，所述后上纵臂安装支架与后下纵臂安装支架之间设有至少三条加强筋。

本发明的有益效果是：通过采用分段式铝合金铸造零件与挤压零件的融合设计有效解决了整体式铸造的工艺缺陷问题，降低了零件的制造难度，提升了零件成品率，同时，相对于传统钢制后副车架减重约40％，具有显著的轻量化效果。