[发明专利]一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法

说明书

本发明公开了一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法，采用在地下车站的地连墙、钢管柱及支撑均已施工完毕的基础上，横穿地连墙施工管幕结构；之后在管幕结构的下方，划分不同尺寸的横向导洞进行暗挖施工；其中，不同尺寸的横向导洞间隔设置，且对不同尺寸的横向导洞采用间隔分步开挖；最后，完成地下顶板及纵梁施工；本发明在管幕结构的支护下，对地铁车站进行横向导洞的间隔分步暗挖，随后完成地下顶板和纵梁的施工；通过管幕结构隔绝地下水，并承担上覆土体荷载，进行不同尺寸的横向导洞间隔分步暗挖，以减小施工中土体坍塌和地表沉陷的风险，极大的提高了施工的安全性和可行性。

技术领域

本发明属于地下工程施工技术领域，特别涉及一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法。

背景技术

目前，在城市地铁车站的盖挖法施工中，受施工场地限制，跨车站施工需要在地下进行顶板的暗筑施工；由于顶板的上覆土方量较大，且暗挖施工常常会受到地下水的影响；采用传统矿山法暗挖会给施工带来极大的安全风险，可能引起土体坍塌和地表沉陷，并危害周边建构筑物的结构安全。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法，以解决采用传统矿山法进行地下顶板暗挖施工时，易引起土体坍塌及地表沉陷，危害周边建构筑物的结构安全，安全风险较高的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明公开了一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法，在地下车站的地连墙、钢管柱及支撑均已施工完毕的基础上，横穿地连墙施工管幕结构；之后在管幕结构的下方，划分不同尺寸的横向导洞进行暗挖施工；其中，不同尺寸的横向导洞间隔设置，且对不同尺寸的横向导洞采用间隔分步开挖；最后，完成地下顶板及纵梁施工。

进一步的，所述的一种基于管幕支护下的地下顶板施工方法，具体包括以下步骤：

步骤1、在地铁车站的地连墙、钢管柱及支撑均已施工完毕的基础上，横穿地连墙施工若干管幕结构；若干管幕结构均水平设置，且沿地连墙的延伸方向排布；

步骤2、在地连墙上，定位出A型导洞两侧的预留柱，并对应管幕结构与地连墙的连接处进行扩凿，得到柱顶节点凹槽；

步骤3、将柱顶节点凹槽处，施工柱顶节点；

步骤4、在每个钢管柱处，定位A型导洞的位置，破除A型导洞对应的地连墙；开挖A型导洞，并完成A型导洞的初支封闭；

步骤5、定位B型导洞的位置，破除B型导洞对应的地连墙；开挖B型导洞，并完成B型导洞的初支封闭；其中，B型导洞与A型导洞间隔设置；

步骤6、在A型导洞中，施作临时钢支撑；之后完成纵梁和A型导洞范围内的顶板施工；

步骤7、凿除A型导洞两侧预留柱；完成B型导洞范围内的顶板施工；拆除临时钢支撑，地下顶板施工完成。

进一步的，步骤1中，相邻管幕结构之间的空隙采用微膨胀混凝土进行充填。

进一步的，步骤3中，施工柱顶节点时，采用在柱顶节点凹槽范围，将地连墙上下钢筋加筋焊接连接，并浇筑混凝土，填充密实，得到柱顶节点。

进一步的，步骤4中，具体包括以下步骤：

步骤41、在每个钢管柱处，定位A型导洞的位置；

步骤42、破除A型导洞上半部分对应的地连墙，并开挖A型导洞的上半部分土体，并施作A型导洞的顶部初期支护和初支隔壁的上半部分；

步骤43、破除A型导洞下半部分对应的地连墙，并开挖A型导洞的下半部分土体，并施作A型导洞的底部初期支护和初支隔壁的下半部分。

进一步的，凿除A型导洞两侧的预留柱的同时，对A型导洞的初支隔壁进行拆除。