[发明专利]一种列车运行自动调整方法

说明书

本发明实施例提供了一种列车运行自动调整方法，包括：步骤1，对列车进站前乘客候车、列车进站后乘客上下车及列车离站后乘客滞留过程建模，建立动态客流仿真器；步骤2，以最小化列车总延误时间和最小化站台滞留乘客总数为优化目标_，以列车运行等级选择、列车停站时间、列车安全运行间隔及列车扣车时间为初始约束，建立数学模型；步骤3，根据列车预定运营数据、实时客流信息和实时延误场景，生成初始的列车运行方案；步骤4，以所述被扣列车的扣车时间约束，对所述数学模型进行更新，对更新后的数学模型进行迭代求解，优化所述初始的列车运行方案，输出优化的列车运行方案；步骤5，根据所述优化的列车运行方案，对所述列车进行调整。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通运营管理领域，尤其涉及一种列车运行自动调整方法。

背景技术

城市轨道交通系统在早晚高峰时段客流密度大，为了提高运能，常见的做法是加大发车频率，压缩发车间隔。在日常运营过程中一旦出现突发事件比如车门故障等，虽然持续时间相对较短但很容易形成连带晚点影响后续列车运行，不均衡的发车间隔会造成大量乘客聚集在站台形成安全隐患。当突发事件处理完毕初始延误列车可以继续运行时，运营公司面临的主要问题是如何采取列车运行调整措施使偏离计划运行的列车快速恢复正常运行秩序以及运送更多的乘客来减少站台的拥挤度。

目前关于微干扰场景下列车运行调整问题的研究多是采用单一的”压缩时分”策略，即通过压缩初始延误列车及后续受影响列车的站停时间和区间运行时间来完成自动调整。该策略在客流平峰时段可以满足运行调整需求，但是在客流高峰时段其调整效果会变得十分有限。其他常见调整策略比如扣车、跳停、小交路折返和加备车等多适用于线路能力部分失效、突发大客流或线路断面客流极不均衡等严重干扰场景，且多是由调度员根据人工经验进行调整，实施难度大，调整效率低，运营成本高。

近年来城市轨道交通装备自动化、智能化水平不断提高，地铁客运量逐年上升，列车运行间隔不断缩短，列车自动调整在城轨运营中的需求也日益增大。

发明内容

本发明的实施例提供了一种列车运行自动调整方法，提高了列车运行调整效率。

一种列车运行自动调整方法，包括：

步骤1，对列车进站前乘客候车、列车进站后乘客上下车及列车离站后乘客滞留过程建模，建立动态客流仿真器；

步骤2，以最小化列车总延误时间和最小化站台滞留乘客总数为优化目标，以列车运行等级选择、列车停站时间、列车安全运行间隔及列车扣车时间为初始约束，建立数学模型；

步骤3，根据列车预定运营数据、实时客流信息和实时延误场景，生成初始的列车运行方案；

步骤4，将所述实时客流信息输入所述动态客流仿真器，确定被扣列车，更新所述被扣列车的扣车时间约束；以所述被扣列车的扣车时间约束，对所述数学模型进行更新，对更新后的数学模型进行迭代求解，优化所述初始的列车运行方案，输出优化的列车运行方案；

步骤5，根据所述优化的列车运行方案，对所述列车进行调整。

由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例中，采用组合策略针对受延误影响的多列车进行自动调整，快速得到有效的列车运行调整方案，提高了列车运行调整效率。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种列车运行自动调整方法的示意图；