[发明专利]车辆的驱动单元

说明书

本发明提供一种车辆的驱动单元，利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制它们的动作。一种车辆的驱动单元，包括：电动马达，产生旋转动力且能够正反转；以及水泵及油泵与驻车锁止机构，由所述电动马达驱动，所述车辆的驱动单元构成为：在电动马达与水泵及油泵之间设置有单向离合器，所述单向离合器仅在电动马达正转的情况下将所述电动马达的旋转动力传递至水泵与油泵，水泵与油泵构成为仅在电动马达正转的情况下喷出流体，在电动马达正转的情况下解除驻车锁止机构的固定，在电动马达反转的情况下将驻车锁止机构固定。

技术领域

本发明涉及一种包括电动马达等驱动装置、以及由所述驱动装置驱动的流体泵和驻车锁止机构的车辆的驱动单元。

背景技术

在车辆中，作为辅机，包括用于使冷却作为驱动源的发动机等的冷却水循环的水泵、用于使操作自动变速器等所需的作动油和将各部润滑所需的润滑油循环的油泵。

而且，有时也通过与发动机独立地设置的电动马达来驱动水泵及油泵等辅机。此情况下，若采用利用不同的电动马达分别驱动水泵及油泵的方式，则会产生电动马达的数量增加而结构复杂化、导致重量增加及成本上升等问题。

因此，在专利文献1中，提出了一种多功能泵单元，其中不设置与两个以上的泵对应的多个电动马达，而是由单一的电动马达驱动两个以上的泵，并且利用电动泵减轻由发动机驱动的机械式泵的负担，由此降低制造成本，并且改善车辆的燃料消耗率。具体而言，采用了如下结构：使与单一的电动马达的输出轴结合的主动齿轮和分别与电动水泵及液压操作用电动泵的各输出轴结合的从动齿轮啮合，利用单一的电动马达来驱动电动水泵与液压操作用电动泵。另外，采用了如下结构：将由发动机驱动的容量小的机械式油泵与液压操作用电动泵并列设置于作动油流通路径中，利用液压操作用电动泵的喷出流量来填补发动机转速低的区域中的机械式油泵的喷出流量的不足部分。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2017-096356号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此外，近年来，有包括利用线控(by-wire)技术的电动驻车锁止机构(通过开关操作而以电动方式自动地将驻车机构锁止或解除锁止(解锁)的机构)的车辆。在以前的车辆中，利用驻车杆(parking lever)拉动钢缆绳(wire cable)而使驻车锁止机构作动，但电动驻车锁止机构具有利用信号等而在停车时自动作动以使锁止机构作动、然后在驾驶员踩下加速踏板的同时解除锁止机构的全自动的功能，且包括电动液压泵及控制所述电动液压泵的控制单元。

本发明的目的在于提供一种车辆的驱动单元，可利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制所述流体泵与驻车锁止机构的动作。

[解决问题的技术手段]

为了实现所述目的，本发明是一种的车辆的驱动单元1，包括：驱动装置5，产生旋转动力且能够正反转；以及流体泵2、3与驻车锁止机构4，由所述驱动装置5驱动，所述车辆的驱动单元1，在所述驱动装置5与所述流体泵2、3之间设置有传递机构6，所述传递机构6仅在所述驱动装置5向一方向旋转的情况下将所述驱动装置5的旋转动力传递至所述流体泵2、3，所述流体泵2、3构成为仅在所述驱动装置5向所述一方向旋转的情况下喷出流体，在所述驱动装置5向所述一方向旋转的情况下解除所述驻车锁止机构4的固定，在所述驱动装置5向所述一方向的反方向旋转的情况下将所述驻车锁止机构4固定。

根据本发明，使得利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过所述驱动装置的旋转方向(正转与反转)控制流体泵与驻车锁止机构的动作，因此可削减零件数量，实现结构的简单化、轻量化、成本降低、布局的自由度的增大、省电化等。