[发明专利]一种吸能型铝合金发动机罩的结构

说明书

本发明公开了一种吸能型铝合金发动机罩的结构，包括发动机罩外板(1)、发动机罩内板(2)，发动机罩内板(2)的底部冲压多个吸能机构(8)，吸能机构(8)包括上凸台和下凸台，上凸台与下凸台的连接处形成变形引导槽机构，上凸台的顶部与发动机罩外板(1)连接，上凸台的顶部加工有通孔；发动机罩外板(1)的边缘与发动机罩内板(2)的边缘闭合连接，多个吸能机构(8)均位于发动机罩外板(1)与发动机罩内板(2)之间。本发明通过引导两级台阶结构的充分变形来吸收冲击能量，提高了铝合金发动机罩的碰撞吸能性，对被碰撞人的头部伤害值明显降低，本发明有效提升了铝合金发动机罩对行人的保护性能。

技术领域

本发明属于汽车发动机罩技术领域，具体涉及一种吸能型铝合金发动机罩的结构。

背景技术

随着我国汽车保有量的不断提升，交通事故发生率也在不断增加。在事故中行人和两轮车驾驶者是最主要的受害群体，其中头部损伤的致死率高达80％。发动机罩是行人在碰撞事故中头部接触的主要区域之一，在碰撞过程中，头部带动发动机罩向机舱内运动变形并吸收碰撞能量。若变形过大，行人头部有可能会与发动机舱内部的刚性部件发生二次碰撞，造成更加严重伤害。所以，发动机罩设计需要考虑，在未对行人头部造成过大冲击的前提下尽可能吸收碰撞能量。

现有的乘用车产业所运用的发罩行人保护性能提升技术还不够成熟，发罩结构设计大多基于刚度，碰撞过程发罩整体变形小，人与车正面碰撞时对行人头部的安全造成威胁，而现有研究人员也未开发出较好的有效提升发罩行人保护性能的解决方案。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供一种能够有效提升发动机罩保护性能的吸能型铝合金发动机罩的结构。

本发明采用以下技术方案：

一种吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，所述结构包括发动机罩外板(1)、发动机罩内板(2)，发动机罩内板(2)的底部冲压多个吸能机构(8)，吸能机构(8)包括上凸台和下凸台，上凸台与下凸台的连接处形成变形引导槽机构，上凸台的顶部与发动机罩外板(1)连接，上凸台的顶部加工有通孔；发动机罩外板(1)的边缘与发动机罩内板(2)的边缘闭合连接，多个吸能机构(8)均位于发动机罩外板(1)与发动机罩内板(2)之间。

根据上述的吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，多个吸能机构(8)组成多个吸能机构组，每个吸能机构组中吸能机构(8)的数量相同，每个吸能机构组中吸能机构(8)的水平中心线位于同一水平面上；多个吸能机构组的水平中心线互相平行。

根据上述的吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，所述变形引导槽机构由吸能机构(8)下凸台的上表面边缘和吸能机构(8)上凸台的侧面组成，下凸台的上表面边缘和上凸台的侧面夹角为80°-100°；上凸台的侧面和上凸台的顶面的夹角为110°-130°，下凸台的侧面和下凸台的顶面的夹角为80°-100°，所述变形引导槽机构环形分布。

根据上述的吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，所述吸能机构组中的吸能机构(8)等间距设置，间距为10mm-30mm；多个吸能机构组位于发动机罩内板(2)的中部。

根据上述的吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，所述变形引导槽机构等间距加工4个弱化工艺孔，弱化工艺孔的尺寸为长圆孔20×60mm。

根据上述的吸能型铝合金发动机罩的结构，其特征在于，所述吸能机构(8)上凸台底面的径向长度为60mm-100mm，所述吸能机构(8)上凸台的高度为30mm-50mm；所述吸能机构(8)下凸台底面的径向长度为140mm-180mm，所述吸能机构(8)下凸台的高度为30mm-50mm。