[发明专利]一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法

说明书

本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

技术领域

本发明涉及汽车测试技术，具体地说，本发明涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架及其测试方法。

背景技术

随着新能源汽车产业化的日趋成熟，新能源汽车产品占汽车产销量占比逐年增加，插电式混合动力汽车兼顾纯电动汽车和混合动力汽车的优点，具有能够有效降低能耗且不存在里程焦虑等特点，已经成为我国汽车发展的重要途径。同时，随着新能源汽车补贴的退坡与市场竞争的日益激烈，也对新能源汽车产品性能提出了越来越高的要求。新能源汽车产品性能指标众多，其中，能耗与纯电续驶里程等经济性指标受消费者关注最高，同时也是体现车型市场竞争力的重要指标，因此，新能源车型产品开发与设计过程中，经济性指标的设计与开发尤为重要。

市场上的插电式混合动力汽车的标称能耗与实际运行能耗存在较大差异，标称能耗的测试方法不能反映实际交通状况，且在对于电动附件的使用、测试环境温度的设定不甚明确。在针对经济性指标设计与开发的测试过程中，当完成或部分完成动力系统研发时，需要提前开展实际运行工况能量经济性评估时，由于尚未达到动力系统和高压电附件的整车集成，因此，需要一种能够快速测试混合动力总成在实际道路工况的台架试验方法。

发明内容

本发明实施例旨于提供一种插电式混合动力车辆动力系统能耗台架及其测试方法，使其能在未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。

一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架，包括：上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；

所述上位机3用于测试台架的参数配置与显示，通过测试系统信号与实时仿真系统5连接，接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号；

所述实时仿真系统5通过总线信号与被测插电式混合动力车辆动力系统连接，实时仿真系统5通过总线信号或数字模拟量信号与半轴转矩传感器8连接，实时仿真系统5通过测试系统信号与加载电机7连接，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号。

优选的，所述第一信号包括：加载电机7转速换算的整车车速，发动机17的转速、转矩、温度、油耗，驱动电机18的转速、转矩、直流电压、直流电流、温度，电机控制器2温度，动力电池组15的母线电压、母线电流、SOC，液压控制单元6的轮速、主缸压力、轮缸压力、踏板力，DC\DC转化器13的输入端电压、输入电流、输出端电压、输出电流，车载充电机16的输入端电压、输入电流、输出端电压、输出电流，电动空调系统模拟负载14的输入端电压、输入电流，PTC电加热系统模拟负载12的输入端电压、输入电流。第二信号包括：驾驶员操作的钥匙门、加速踏板开度、制动踏板开度、档位开关、模式开关，电动空调系统模拟负载14的工作状态、PTC电加热系统模拟负载12的工作状态。

优选的，实时仿真系统5中加载有测试循环工况，以及根据加载电机7转速换算的整车车速相关的驾驶员模型，具体为公式(1)：

k_Pedal＝kp*(CYC_Velocity_kmh-RealTime_Velocity_kmh) (1)

其中，k_Pedal为驾驶员模型输出的加速踏板开度或制动踏板开度需求，kp为调整系数，CYC_Velocity_kmh为测试循环工况速度历程，RealTime_Velocity_kmh为根据加载电机7转速换算的整车车速。