[发明专利]汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置

说明书

一种汽车扭力梁自动校准最终压装衬套装置，涉及一种衬套压装装置，包括底座装置、分别对称安装在底座装置上的两套压装装置，底座装置上安装用于定位扭力梁的定位装置；压装装置包括上滑动压装机构、下滑动机构，上滑动压装机构包括上滑板、衬套安装管固定装置、衬套压装装置，上滑板与下滑动机构之间通过弹簧悬浮支撑装置连接在一起。本发明通过弹簧悬浮支撑装置可允许上滑动压装机构在悬浮空间上轻微晃动，自动微调节压装装置的位置，找到衬套安装管的轴线，使压装轴线各个自由度可以移动，根据工件的差异对准轴线。本发明能保证衬套顺利压装到位，能实现两端同时压装衬套，具有工作效率高、压装质量可靠、定位准确的特点，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及一种衬套压装装置，特别是一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置。

背景技术

目前在乘用车生产过程中，底盘系统都会涉及到衬套压装，比如前/后副车架与支柱之间使用摆臂连接，摆臂需要压装衬套实现部件的柔性连接；非独立悬架系统使用的扭力梁与车架之间的连接也需要衬套实现柔性连接，避免车辆过坑时，底盘件的相互运动直接冲击车架造成异响。而扭力梁是直接与后轮轮毂、车架同时连接，跨度比较长，且本身就存在弹性扭转，导致扭力梁在自身重力影响下两端会扭转翘曲，不在同一平面；压装衬套时，难以同时找到两端轴线，不能两端同时压装衬套，或者因翘曲太多衬套压装不到位。其次，扭力梁焊接存在收缩变形量，衬套安装管的轴线在公差范围内波动，而衬套又是与衬套安装管过盈配合，这就要求工装的压装轴线始终与工件（衬套安装管）轴线完全一致才可以压装，对零件的稳定性要求高，但在扭力梁焊接过程无法保证高精度的稳定性，因此只能在压装衬套时，人工挪动工件，保证衬套安装管与工装压装轴线一致，导致只能单边压装衬套，这就影响生产效率，增加生产成本。 授权公告号为CN208866711U的实用新型专利虽然公开了 “一种扭力梁衬套压装衬套设备”，但该设备并未考虑到因扭力梁翘曲变形而使衬套压装不到位的问题，因此仍存在上述不足之处。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，以克服已有技术所存在的因扭力梁扭转翘曲而使衬套压装不到位、因扭力梁焊接变形而只能单边压装衬套的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置，包括底座装置、分别左右对称安装在底座装置上的两套压装装置，所述的底座装置上左右对称安装有导轨Ⅰ和用于定位扭力梁的定位装置；每套压装装置均包括上滑动压装机构、下滑动机构，所述的下滑动机构的底部通过滑块Ⅰ与导轨Ⅰ滑动配合；所述的上滑动压装机构包括上滑板、用于安装扭力梁衬套安装管的衬套安装管固定装置、用于安装衬套的衬套压装装置，上滑板上安装有导轨Ⅱ，上滑板的底部与下滑动机构之间通过弹簧悬浮支撑装置连接在一起；所述的衬套安装管固定装置固定安装在上滑板的一端，衬套压装装置安装在上滑板的另一端，且衬套压装装置的底部通过滑块Ⅱ与导轨Ⅱ滑动配合。

本发明的进一步技术方案是：所述的衬套安装管固定装置包括气缸支座、气缸、校准定位销，所述的气缸支座固定安装在所述上滑板的一端，气缸支座内安装有导套Ⅱ；所述的气缸安装在气缸支座上；所述的校准定位销的一端与气缸活塞杆的伸出端连接，校准定位销的另一端穿过导套Ⅱ伸出气缸支座外与扭力梁的衬套安装管内孔相配合。

本发明的进一步技术方案是：所述的校准定位销与衬套安装管内孔相配合的端部为具有两个凸台的H形端部，且H形端部的最大外径比衬套安装管的内径小0.2～0.5mm，校准定位销两个凸台的导向端均具有锥形倒角。