[发明专利]航区水上交通安全风险源的分类方法及船舶状态监控装置

权利要求书

1.船舶状态监控装置，包括船体(1)、固定壳(2)和床体(3)；其特征在于：所述船体(1)的内部固连有固定壳(2)；所述固定壳(2)的内部开设有调节腔；所述调节腔的内部顶面固连有固定块(4)；所述固定块(4)的底部滑动连接有调节块(5)；所述调节块(5)与固定块(4)之间固连有第一弹簧(6)；所述调节块(5)底面开设有球槽；所述球槽的内部设有球头块(7)；所述球头块(7)的底面固连有床体(3)；所述床体(3)的顶面靠近床体(3)的侧面位置铰接有均匀布置的连杆(8)；所述固定块(4)的内部顶面固连有均匀布置的导杆(9)，且导杆(9)与对应连杆(8)之间均滑动连接；所述导杆(9)与对应连杆(8)之间均固连有第二弹簧(10)；所述床体(3)的底部设有监控器；所述床体(3)的内部顶面固连有警报器(11)；所述床体(3)的底面固连有均匀布置的弹性环(15)，且弹性环(15)均与调节腔的底面之间固定连接。

2.根据权利要求1所述船舶状态监控装置，其特征在于：所述床体(3)的内部靠近床体(3)的底面位置开设有阻尼腔；所述阻尼腔的内部设有阻尼球块(12)；所述阻尼球块(12)与阻尼腔的顶面之间连有均匀布置的固定绳(13)；所述阻尼腔的内部于阻尼球块(12)的底部位置固连有保护垫(14)。

3.根据权利要求2所述船舶状态监控装置，其特征在于：所述弹性环(15)的中部位置均为凸面结构设计；所述弹性环(15)的内部于对应凸面位置均固连有均匀布置的球囊(16)；所述床体(3)的内部侧面固连有进气头(17)，且进气头(17)与球囊(16)之间单向连通；所述床体(3)的内部侧面于进气头(17)上方位置开设有出气孔(18)。

4.根据权利要求3所述船舶状态监控装置，其特征在于：所述球囊(16)的内部固连有加热丝(19)；相邻的所述弹性环(15)之间均注有水(20)。

5.根据权利要求4所述船舶状态监控装置，其特征在于：所述弹性环(15)的内部均开设有均匀布置的导孔；所述导孔的内部滑动连接有芯杆(21)；所述芯杆(21)的底部固连有导盘；所述导盘与对应弹性环(15)之间均固连有第三弹簧(22)；所述导盘与弹性环(15)的内部均固连有导电块(23)。

6.根据权利要求5所述船舶状态监控装置，其特征在于：所述调节腔的侧面靠近调节腔的底面位置开设有均匀布置的滑槽；所述滑槽的内部均滑动连接有限位块(24)；所述限位块(24)与对应滑槽的槽底之间均固连有电动伸缩杆(25)。

7.航区水上交通安全风险源的分类方法，其特征在于：该分类方法适用于权利要求1-6中任意一项所述的船舶状态监控装置，包括以下的分类步骤：

S1：首先以港航中心的内部设置为基础，并按照不同单位或部门的职责，对风险源进行相应的分类，确定各单位或部门负责其各自范围内的风险源；

S2：然后根据港船舶活动的公共水域、锚地、航道、码头区域对风险源进行分类，保证区域网格的风险等级清晰直观，以便重点管控；

S3：同时通过在船舶的内部设置船舶状态监控装置，船舶在划分的管控范围内时，监控装置会持续监控船舶晃动情况；

S4：如果船舶晃动异常或晃动幅度超过了设定的上限值时，监控装置会将信号发送给警报器(11)，及时提醒熟睡的船员进行警戒，同时也会自动将信息发送给指定责任部门，协助船舶脱险或及时提供紧急救援。