[发明专利]一种三组合活塞油环及制备方法

说明书

本发明公开了一种三组合活塞油环及制备方法，包括衬环基体、衬环基体耳部、斜面凹槽、凸起平台、台阶斜面、衬环基体表面的氟系混合树脂涂层、上下刮片环、活塞环槽、汽缸臂，所述衬环基体沿其弯曲方向呈波形结构，所述衬环基体的波峰中部沿其宽度方向开有一个两侧不等高的斜面凹槽，所述斜面凹槽的低侧与衬环基体波峰边缘之间的凸出部分为衬环基体耳部，由于衬环基体是钢带通过齿轮挤压成型，衬环基体的表面粗糙度比较大，粗糙表面也阻碍润滑油在衬环基体表面的流动，在衬环基体的表面喷涂一层3～10μm厚度的氟系树脂混合涂层，能够促进润滑油的快速流动。

技术领域

本发明涉及活塞油环技术领域，具体涉及一种三组合活塞油环及制备方法。

背景技术

活塞油环作为发动机的润滑油核心控制部件，其性能直接影响汽车发动机的润滑油消耗量。由于三组合油环具有侧面密封性和可以轻量化等特点被更广泛采用，尤其在高速机上成为主流设计。

三组合活塞环油环由上、下一对刮片环和中间衬环基体组成，通过一对刮片环上下往复运动将缸壁上的润滑油刮下，经中间衬环基体的波形槽和衬环基体与刮片的间隙回流到发动机油底壳，起到控制发动机机油耗的作用。但由于刮片环与衬环基体之间的间隙较小，而且衬环基体表面比较粗糙，使得润滑油回流不畅长时间停留在油环表面，容易造成润滑油高温结胶呈油泥状，长时间后就会形成积炭。影响机油，严重时造成油环积炭卡死。

中国专利公开了一种组合油环（公开号：CN107250626B），该专利在衬环基体支撑臂上形成了凹槽，增大了润滑油的回流通道，起到一定的降低机油耗作用，而且延长了油泥堆积的时间，降低了油泥的堆积量。但随着发动机三包里程要求的不断延长和对发动机使用寿命要求的不断提高，到了中后期，仍然存在油环表面润滑油结胶，润滑油消耗增大等问题，情况恶劣的还会造成油环积炭卡死失效问题，并且在制备对其进行切断时，难以对其进行夹紧，导致切割时，容易出现误差。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种三组合活塞油环及制备方法，以解决随着时间使用时间的增加仍然存在油环表面润滑油结胶，润滑油消耗增大等问题，情况恶劣的还会造成油环积炭卡死失效问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种三组合活塞油环，包括衬环基体、衬环基体耳部、斜面凹槽、凸起平台、台阶斜面、衬环基体表面的氟系混合树脂涂层、上下刮片环、活塞环槽、汽缸臂，所述衬环基体沿其弯曲方向呈波形结构，所述衬环基体的波峰中部沿其宽度方向开有一个两侧不等高的斜面凹槽，所述斜面凹槽的低侧与衬环基体波峰边缘之间的凸出部分为衬环基体耳部，所述斜面凹槽的高侧与衬环基体的波峰边缘之间的凸出部分为凸起平台，所述凸起平台上设有圆弧形的润滑油回流通道槽，润滑油回流通道槽的槽底设置有台阶斜面，所述衬环基体耳部、凸起平台和台阶斜面均为斜面，所述上下刮片环位于衬环基体外表面。

作为本发明进一步的方案：所述斜面凹槽的倾斜角为5°-15°，所述凸起平台的斜度5°-15°，所述衬环基体耳部的角度为5°-20°，所述台阶斜面的斜度为15°-45°。

作为本发明进一步的方案：所述衬环基体的外表面设置有氟系混合树脂涂层。

本发明还公开了一种三组合活塞油环的制备方法：包括以下步骤：

步骤一：将厚度0.2～0.5mm，宽度1.4～3.8mm的不锈钢带经过普通耦合齿轮挤压成波长规则的波形钢带；

步骤二：再通过一对超薄耦合齿轮挤压成型衬环基体的耳部；

步骤三：此时通过一对圆台状齿面的阶梯耦合齿轮成型衬环基体的支撑臂及支撑臂上的斜面凹槽；

步骤四：再通过一对超薄圆台状齿面的阶梯耦合齿轮成型衬环基体的凸起平台及凸起平台上的斜面凹槽；

步骤五：将上述的波形钢带绕环成圆筒状；